<![CDATA[F1ATB forum - Adaptation aux chargeurs VE]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/ Wed, 23 Sep 2026 23:29:56 +0000 MyBB <![CDATA[amélioration]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-3205.html Fri, 18 Sep 2026 14:43:37 +0000 grostoto]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-3205.html
j'ai enfin trouvé ce qui cloche sur les arrets / demarrage de charge en temps nuageux, pour ma E-C3

le pb c'est que parfois, si l'arret est trop court elle ne redemarre pas alors que le chargeur est bien ON

si je met selectionne ARRET puis AUTO, alors cela redemarre.

j'observe que en mode auto, à l'arret via gpio 5, le PWM reste sur une valeur (celle de la consigne la plus basse ? )

si je la met manuellement sur arret (via le selectionneur de mode) alors le PWM passe à 100%, 
en reselectionnant aussitot le mode auto, le pwm reprend sa valeur de la consigne, et la charge démarre aussitot si gpio5 est ON; s'il est OFF, le démarrage suivant ne posera pas de pb.

d'ou ma question: 
est il possible de programmer que quand le GPIO 5 n'est pas 0N, que le PWM soit à 100%  (comme en mode arrèt) ?

est que quelque chose m'échappe dans le fonctionnement ?


merci]]>
j'ai enfin trouvé ce qui cloche sur les arrets / demarrage de charge en temps nuageux, pour ma E-C3

le pb c'est que parfois, si l'arret est trop court elle ne redemarre pas alors que le chargeur est bien ON

si je met selectionne ARRET puis AUTO, alors cela redemarre.

j'observe que en mode auto, à l'arret via gpio 5, le PWM reste sur une valeur (celle de la consigne la plus basse ? )

si je la met manuellement sur arret (via le selectionneur de mode) alors le PWM passe à 100%, 
en reselectionnant aussitot le mode auto, le pwm reprend sa valeur de la consigne, et la charge démarre aussitot si gpio5 est ON; s'il est OFF, le démarrage suivant ne posera pas de pb.

d'ou ma question: 
est il possible de programmer que quand le GPIO 5 n'est pas 0N, que le PWM soit à 100%  (comme en mode arrèt) ?

est que quelque chose m'échappe dans le fonctionnement ?


merci]]> <![CDATA[commande reçu]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2982.html Mon, 14 Sep 2026 19:28:14 +0000 f4fsd]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2982.html bien recu ce jour,il y plus qua 
merci
F4FSD]]> bien recu ce jour,il y plus qua 
merci
F4FSD]]> <![CDATA[Charge Tesla Model 3 2023]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2908.html Wed, 26 Aug 2026 13:39:34 +0000 n1co44]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2908.html
J'ai effectué tout les tests de mesure, sont ok et notamment avec une résistance de 820ohms au bout du câble pour passer en "charge en cours". les différents statuts fonctionnent également.

Quand je branche la tesla, elle me met " erreur de charge pas d'alim"  et le statut est "véhicule connecté" j'ai l'impression que la tension au bout de CP ne descend pas en dessous de 8v. pour faire claquer K1.

J'ai une alim 5v que je peux réguler et quand je descends à 4.5v elle passe en charge, mais si je déverrouille la prise elle ne rebascule pas le relais.

Quelqu'un a une idée ?]]>
J'ai effectué tout les tests de mesure, sont ok et notamment avec une résistance de 820ohms au bout du câble pour passer en "charge en cours". les différents statuts fonctionnent également.

Quand je branche la tesla, elle me met " erreur de charge pas d'alim"  et le statut est "véhicule connecté" j'ai l'impression que la tension au bout de CP ne descend pas en dessous de 8v. pour faire claquer K1.

J'ai une alim 5v que je peux réguler et quand je descends à 4.5v elle passe en charge, mais si je déverrouille la prise elle ne rebascule pas le relais.

Quelqu'un a une idée ?]]> <![CDATA[Station de charge VE-RMS - Nouvelle version 3.0.6 - 17.29]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2894.html Sat, 15 Aug 2026 15:42:27 +0000 Rakibou]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2894.html
Une nouvelle version du code de la station de charge VE RMS est disponible.
version 3.0.6 - 17.29

Au fil des versions 3.0.0 à 3.0.6, voici les nouveautés qui ont été intégrées :

- Gestion du triphasé avec Tension_M1, Tension_M2, Tension_M3 et Intensite_M1, Intensite_M2, Intensite_M3 et la variable mode_triphase 
- Ajouts pour bridage export sur connection api externe - compiler avec //#define bridage décommenté
- Ajout log des charges par mois ChargesEV_aaaamm.csv- efface le plus vieux fichier du log de charge avant écriture si occupation >80% mémoire.
- Sauvegarde de I_charge_manual/0/1 pour le premier ou deuxième jeu de constantes au changement - dans Solar_Charger
- Pas de reboot sur puissance non reçue en mode manuel ou charge HC  - Solar_Router, EcranLED.ino, Server.ino, commonFx.ino                           
- Mise en place des évolutions Enphase, corrections et améliorations avec l'affichage EcranLED 

Le code est disponible dans le nuage de la documentation publique :
https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32

Bonnes recharges !]]>
Une nouvelle version du code de la station de charge VE RMS est disponible.
version 3.0.6 - 17.29

Au fil des versions 3.0.0 à 3.0.6, voici les nouveautés qui ont été intégrées :

- Gestion du triphasé avec Tension_M1, Tension_M2, Tension_M3 et Intensite_M1, Intensite_M2, Intensite_M3 et la variable mode_triphase 
- Ajouts pour bridage export sur connection api externe - compiler avec //#define bridage décommenté
- Ajout log des charges par mois ChargesEV_aaaamm.csv- efface le plus vieux fichier du log de charge avant écriture si occupation >80% mémoire.
- Sauvegarde de I_charge_manual/0/1 pour le premier ou deuxième jeu de constantes au changement - dans Solar_Charger
- Pas de reboot sur puissance non reçue en mode manuel ou charge HC  - Solar_Router, EcranLED.ino, Server.ino, commonFx.ino                           
- Mise en place des évolutions Enphase, corrections et améliorations avec l'affichage EcranLED 

Le code est disponible dans le nuage de la documentation publique :
https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32

Bonnes recharges !]]> <![CDATA[Bug GPIO14 – Le retour au jeu 1 ne restaure pas le courant manuel]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2891.html Thu, 13 Aug 2026 23:24:52 +0000 F4GDJ]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2891.html
J’ai constaté un bug dans la gestion du deuxième jeu de paramètres activé par GPIO14.
Dans mon cas, le jeu 1 est réglé avec un courant manuel à 6 A et le jeu 2 avec un courant manuel à 28 A.
Le passage de GPIO14 de 0 à 1 fonctionne correctement : la borne passe bien du jeu 1 au jeu 2, donc de 6 A à 28 A.
En revanche, au retour de GPIO14 de 1 à 0, le courant manuel du jeu 1 n’était pas restauré : la borne restait à 28 A.
En regardant le code, la cause est dans l’ordre des instructions.
La valeur du jeu 1 est sauvegardée avec :
Code :
I_charge_manual0 = I_charge_manual;
mais cette sauvegarde était effectuée après le chargement de la valeur du jeu 2 :
Code :
if (I_charge_manual1 != 0)
    I_charge_manual = I_charge_manual1;
Dans mon cas, au passage sur le jeu 2,  I_charge_manual l devient donc d’abord 28 A, puis cette valeur de 28 A est recopiée dans I_charge_manual0.
Au retour sur le jeu 1, le programme exécute : I_charge_manual = I_charge_manual0; mais I_charge_manual0 contient désormais 28 A au lieu des 6 A initiaux. Le retour au jeu 1 ne peut donc pas fonctionner correctement.
La correction consiste à déplacer la sauvegarde du courant manuel du jeu 1 avant le chargement des paramètres du jeu 2 :
Code :
  if (enabIntDeux == 2) { // HP10 action active pour deuxieme jeu de parametres
    if (!DejaChangeADeux) { // HP10 changer les paramètres seulement si ce n'est pas déjà fait
      I_charge_manual0 = I_charge_manual; // HP14 met en mémoire la valeur courante de I_charge_manual pour le jeu 1 
      if (I_min_c1 != 0)  I_min_c = I_min_c1; //HP10 change de paramètre si valide
      if (I_max1 != 0) I_max = I_max1; //HP10 change de paramètre si valide
      if (I_charge_manual1 != 0) I_charge_manual = I_charge_manual1; //HP10 change de paramètre si valide
      if (I_charge_manual < I_min_c) I_charge_manual = I_min_c; // HP10 vérifie niveau de I_charge_manual
      DejaChangeADeux = true; // HP10 pour éviter de les changer à nouveau
      DejaChangeAZero = false; // HP10 pour autoriser changement de nouveau sur le premier jeu

    }
Avec cette modification, le comportement redevient correct :

GPIO14 = 0 → jeu 1 → 6 A
GPIO14 = 1 → jeu 2 → 28 A
GPIO14 = 0 → jeu 1 → 6 A

J’ai également ajouté la sauvegarde symétrique de la valeur manuelle du jeu 2 avant le retour au jeu 1 :
Code :
} else { // HP10 action non active ou à off, on utilise les parametres originaux
    if (!DejaChangeAZero) { // HP10 changer les paramètres seulement si ce n'est pas déjà fait
      I_charge_manual1 = I_charge_manual; // HP10 met en mémoire la valeur courante de I_charge_manual pour le jeu 2
      I_min_c = I_min_c0; //HP10 retourne les paramètres gardés en mémoire
      I_max = I_max0; //HP10 retourne les paramètres gardés en mémoire
      I_charge_manual = I_charge_manual0; //HP10 retourne les paramètres gardés en mémoire
      DejaChangeADeux = false; // HP10 pour autoriser changement de nouveau sur le deuxième jeu
      DejaChangeAZero = true; // HP10 pour éviter de les changer à nouveau
    }
  }
Cela permet de conserver une modification manuelle faite pendant que le jeu 2 est actif, au lieu de retrouver systématiquement sa valeur précédente lors de la prochaine activation de GPIO14.
Après recompilation et mise à jour OTA, le passage jeu 1 → jeu 2 → jeu 1 fonctionne correctement dans mes essais.

Cordialement]]>
J’ai constaté un bug dans la gestion du deuxième jeu de paramètres activé par GPIO14.
Dans mon cas, le jeu 1 est réglé avec un courant manuel à 6 A et le jeu 2 avec un courant manuel à 28 A.
Le passage de GPIO14 de 0 à 1 fonctionne correctement : la borne passe bien du jeu 1 au jeu 2, donc de 6 A à 28 A.
En revanche, au retour de GPIO14 de 1 à 0, le courant manuel du jeu 1 n’était pas restauré : la borne restait à 28 A.
En regardant le code, la cause est dans l’ordre des instructions.
La valeur du jeu 1 est sauvegardée avec :
Code :
I_charge_manual0 = I_charge_manual;
mais cette sauvegarde était effectuée après le chargement de la valeur du jeu 2 :
Code :
if (I_charge_manual1 != 0)
    I_charge_manual = I_charge_manual1;
Dans mon cas, au passage sur le jeu 2,  I_charge_manual l devient donc d’abord 28 A, puis cette valeur de 28 A est recopiée dans I_charge_manual0.
Au retour sur le jeu 1, le programme exécute : I_charge_manual = I_charge_manual0; mais I_charge_manual0 contient désormais 28 A au lieu des 6 A initiaux. Le retour au jeu 1 ne peut donc pas fonctionner correctement.
La correction consiste à déplacer la sauvegarde du courant manuel du jeu 1 avant le chargement des paramètres du jeu 2 :
Code :
  if (enabIntDeux == 2) { // HP10 action active pour deuxieme jeu de parametres
    if (!DejaChangeADeux) { // HP10 changer les paramètres seulement si ce n'est pas déjà fait
      I_charge_manual0 = I_charge_manual; // HP14 met en mémoire la valeur courante de I_charge_manual pour le jeu 1 
      if (I_min_c1 != 0)  I_min_c = I_min_c1; //HP10 change de paramètre si valide
      if (I_max1 != 0) I_max = I_max1; //HP10 change de paramètre si valide
      if (I_charge_manual1 != 0) I_charge_manual = I_charge_manual1; //HP10 change de paramètre si valide
      if (I_charge_manual < I_min_c) I_charge_manual = I_min_c; // HP10 vérifie niveau de I_charge_manual
      DejaChangeADeux = true; // HP10 pour éviter de les changer à nouveau
      DejaChangeAZero = false; // HP10 pour autoriser changement de nouveau sur le premier jeu

    }
Avec cette modification, le comportement redevient correct :

GPIO14 = 0 → jeu 1 → 6 A
GPIO14 = 1 → jeu 2 → 28 A
GPIO14 = 0 → jeu 1 → 6 A

J’ai également ajouté la sauvegarde symétrique de la valeur manuelle du jeu 2 avant le retour au jeu 1 :
Code :
} else { // HP10 action non active ou à off, on utilise les parametres originaux
    if (!DejaChangeAZero) { // HP10 changer les paramètres seulement si ce n'est pas déjà fait
      I_charge_manual1 = I_charge_manual; // HP10 met en mémoire la valeur courante de I_charge_manual pour le jeu 2
      I_min_c = I_min_c0; //HP10 retourne les paramètres gardés en mémoire
      I_max = I_max0; //HP10 retourne les paramètres gardés en mémoire
      I_charge_manual = I_charge_manual0; //HP10 retourne les paramètres gardés en mémoire
      DejaChangeADeux = false; // HP10 pour autoriser changement de nouveau sur le deuxième jeu
      DejaChangeAZero = true; // HP10 pour éviter de les changer à nouveau
    }
  }
Cela permet de conserver une modification manuelle faite pendant que le jeu 2 est actif, au lieu de retrouver systématiquement sa valeur précédente lors de la prochaine activation de GPIO14.
Après recompilation et mise à jour OTA, le passage jeu 1 → jeu 2 → jeu 1 fonctionne correctement dans mes essais.

Cordialement]]> <![CDATA[Ecran pour Borne de recharge F1ATB !]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2888.html Wed, 12 Aug 2026 10:26:33 +0000 n1co44]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2888.html
Je voulais vous présenter un petit projet que je développe autour de ma borne de recharge pour véhicule électrique.

L'idée était de créer un écran tactile déporté pour piloter et surveiller la borne, plutôt que de devoir passer systématiquement par l'interface web.

L'écran est basé sur un ESP32-S3 avec un écran tactile 3,5", et communique avec la borne en Wi-Fi. (ESP32-WT32-SC01 PLUS)

L'écran permet notamment d'afficher :
  • ⚡ L'état de la charge
  • Le courant de charge
  • L'énergie consommée
  • La puissance instantanée
  • ⏱️ Le temps de charge
  • Le réglage du courant de charge
  • La programmation de la fin de charge
  • ⚡ Une énergie maximale à ne pas dépasser
  • Les informations récupérées directement depuis la borne
J'ai également intégré une interface graphique tactile avec plusieurs écrans : accueil, charge en cours, programmation, aide.

Le projet est encore en développement, notamment au niveau de l'interface et de la synchronisation des données entre la borne et l'écran, mais c'est fonctionnel.
L'objectif à terme est d'avoir quelque chose de propre et autonome, Mise à jour OTA fonctionnel.

Je vous mets quelques photos/vidéos du projet pour vous montrer le résultat.

Si certains sont intéressés, je peux également partager le matériel utilisé, le fonctionnement et le code.

Vos remarques et idées d'amélioration sont les bienvenues ! ?

https://www.youtube.com/shorts/z-pkwEdbdEM

.jpg   IMG_20260515_160309.jpg (Taille : 2.23 Mo / Téléchargements : 75)

.jpg   IMG_20260812_114814.jpg (Taille : 1.33 Mo / Téléchargements : 78)

.jpg   IMG_20260812_114802.jpg (Taille : 1.21 Mo / Téléchargements : 61)

.jpg   Screenshot_20260812_114016_com_android_chrome_CustomTabActivity.jpg (Taille : 290.02 Ko / Téléchargements : 50)

.jpg   IMG_20260812_114506.jpg (Taille : 1.75 Mo / Téléchargements : 67) ]]>
Je voulais vous présenter un petit projet que je développe autour de ma borne de recharge pour véhicule électrique.

L'idée était de créer un écran tactile déporté pour piloter et surveiller la borne, plutôt que de devoir passer systématiquement par l'interface web.

L'écran est basé sur un ESP32-S3 avec un écran tactile 3,5", et communique avec la borne en Wi-Fi. (ESP32-WT32-SC01 PLUS)

L'écran permet notamment d'afficher :
  • ⚡ L'état de la charge
  • Le courant de charge
  • L'énergie consommée
  • La puissance instantanée
  • ⏱️ Le temps de charge
  • Le réglage du courant de charge
  • La programmation de la fin de charge
  • ⚡ Une énergie maximale à ne pas dépasser
  • Les informations récupérées directement depuis la borne
J'ai également intégré une interface graphique tactile avec plusieurs écrans : accueil, charge en cours, programmation, aide.

Le projet est encore en développement, notamment au niveau de l'interface et de la synchronisation des données entre la borne et l'écran, mais c'est fonctionnel.
L'objectif à terme est d'avoir quelque chose de propre et autonome, Mise à jour OTA fonctionnel.

Je vous mets quelques photos/vidéos du projet pour vous montrer le résultat.

Si certains sont intéressés, je peux également partager le matériel utilisé, le fonctionnement et le code.

Vos remarques et idées d'amélioration sont les bienvenues ! ?

https://www.youtube.com/shorts/z-pkwEdbdEM

.jpg   IMG_20260515_160309.jpg (Taille : 2.23 Mo / Téléchargements : 75)

.jpg   IMG_20260812_114814.jpg (Taille : 1.33 Mo / Téléchargements : 78)

.jpg   IMG_20260812_114802.jpg (Taille : 1.21 Mo / Téléchargements : 61)

.jpg   Screenshot_20260812_114016_com_android_chrome_CustomTabActivity.jpg (Taille : 290.02 Ko / Téléchargements : 50)

.jpg   IMG_20260812_114506.jpg (Taille : 1.75 Mo / Téléchargements : 67) ]]> <![CDATA[idée]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2857.html Thu, 16 Jul 2026 16:06:49 +0000 grostoto]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2857.html  

quand le chargeur ve (tout comme les autres routeurs) perd l'info puissance, il reboot, peut importe son mode de régulation.

est il possible, que quand on est en mode manuel, ce reboot soit inihibé ?]]>  

quand le chargeur ve (tout comme les autres routeurs) perd l'info puissance, il reboot, peut importe son mode de régulation.

est il possible, que quand on est en mode manuel, ce reboot soit inihibé ?]]> <![CDATA[leapmotor T03 2026]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2808.html Mon, 15 Jun 2026 10:56:11 +0000 grostoto]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2808.html j'ai en prèt une T03 leapmotor, impossible de la charger avec le routeur.

la charge fonctionne bien avec le chargeur vevor.

ce qui se passe, ce que j'ai mesuré:
- la voiture est bien détécté (MODE B)
- le contacteur se ferme
- la charge ne démarre pas

j'ai essayé:
- mesure tension "12v": j'ai 12.4, le contacteur ne colle pas si je descend en dessous.
- réglage intensité, aucun réglage ne lance la charge.

qu'est ce que je dois mesurer d'autre pour avancer le schimilibliclk ?

c'est certainement cette voiture qui remplacera ma E-C3 à la fin du leasing de cette dernière.

merci d'avance.]]> j'ai en prèt une T03 leapmotor, impossible de la charger avec le routeur.

la charge fonctionne bien avec le chargeur vevor.

ce qui se passe, ce que j'ai mesuré:
- la voiture est bien détécté (MODE B)
- le contacteur se ferme
- la charge ne démarre pas

j'ai essayé:
- mesure tension "12v": j'ai 12.4, le contacteur ne colle pas si je descend en dessous.
- réglage intensité, aucun réglage ne lance la charge.

qu'est ce que je dois mesurer d'autre pour avancer le schimilibliclk ?

c'est certainement cette voiture qui remplacera ma E-C3 à la fin du leasing de cette dernière.

merci d'avance.]]> <![CDATA[Station de charge VE-RMS - Nouvelle version 2.9.6]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2801.html Fri, 12 Jun 2026 14:49:55 +0000 Rakibou]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2801.html Bonjour à tous,

L'équipe a le plaisir de publier une nouvelle versions 2.9.6 de la station de charge VE RMS.

Les nouveautés de cette version : 

- Amélioration de l’interface web intégrée à la page d'accueil du RMS : ajout des infomations détaillées
- Limitation du courant de charge en fonction de la puissance de l’abonnement
- Paramétrage du mode et du courant de charge sur reprise après reset
- Bande morte réglable sur l'asservissement de I_charge
- Deuxième jeu de paramètres sur activation de gpio14
- Sauvegarde indépendante des paramètres "Borne VE"
- Code RMS F1ATB modifié basé sur la version 17.20

Version disponible :
- Solar_Router_V17_20_station_VE_2_9_6 (sources et binaire installable par OTA).

Cette version est destinée aux cartes H3rv3 toutes versions (1.x, 2.x, Pedro2) pour ESP32 Devkit C

La documentation et le code sont disponibles ici :
https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32
Bonne recharge !]]> Bonjour à tous,

L'équipe a le plaisir de publier une nouvelle versions 2.9.6 de la station de charge VE RMS.

Les nouveautés de cette version : 

- Amélioration de l’interface web intégrée à la page d'accueil du RMS : ajout des infomations détaillées
- Limitation du courant de charge en fonction de la puissance de l’abonnement
- Paramétrage du mode et du courant de charge sur reprise après reset
- Bande morte réglable sur l'asservissement de I_charge
- Deuxième jeu de paramètres sur activation de gpio14
- Sauvegarde indépendante des paramètres "Borne VE"
- Code RMS F1ATB modifié basé sur la version 17.20

Version disponible :
- Solar_Router_V17_20_station_VE_2_9_6 (sources et binaire installable par OTA).

Cette version est destinée aux cartes H3rv3 toutes versions (1.x, 2.x, Pedro2) pour ESP32 Devkit C

La documentation et le code sont disponibles ici :
https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32
Bonne recharge !]]> <![CDATA[Cablage prise T2]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2793.html Mon, 08 Jun 2026 14:37:12 +0000 Stef]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2793.html
Je viens de recevoir ma carte H3R3 en V2. Je compte faire un coffret en 32A. Je vais tirer une ligne en 3G10mm2 jusqu'au garage ( 10 mètres ).

Concernant le câble de la prise T2 quelle section de câble avez vous pris, surtout pour la CP ?. 

Merci pour vos retours.

Stef.]]>
Je viens de recevoir ma carte H3R3 en V2. Je compte faire un coffret en 32A. Je vais tirer une ligne en 3G10mm2 jusqu'au garage ( 10 mètres ).

Concernant le câble de la prise T2 quelle section de câble avez vous pris, surtout pour la CP ?. 

Merci pour vos retours.

Stef.]]> <![CDATA[Model S 2017 – Relais instable à l'init (routeur v2.2)]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2786.html Fri, 05 Jun 2026 15:01:08 +0000 Geosr]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2786.html
Je partage un retour suite à mes tests du routeur v2.2 sur plusieurs véhicules, avec un comportement anormal sur l'un d'eux.

— Contexte —
Routeur version : 2.2

• Tesla Model Y 2023 : fonctionnement nominal, aucun souci
• Peugeot e-208 2019 : fonctionnement nominal, aucun souci
• Tesla Model S 2017 : comportement anormal au démarrage

— Symptôme observé —
Sur la Model S 2017, le relais effectue une série de claquements rapides (environ 8 cycles) au démarrage, avant de se stabiliser et de fonctionner correctement.

— Ce que j'ai déjà testé —
J'ai ajusté le réglage du 5V à la hausse et à la baisse, sans aucun effet sur le comportement du relais.
Echange de l'ESP 32 avec réinstallation complete du logiciel.

— Ma question —
Ce phénomène semble donc spécifique à la génération Model S 2017. S'agit-il d'une particularité du bus de ce véhicule (tension, protocole) qui perturbe l'initialisation ? Quelqu'un a-t-il une piste, ou déjà observé ce cas ?

Merci pour vos retours.

C'est un routeur installer chez PIERRE CTX du forum.]]>
Je partage un retour suite à mes tests du routeur v2.2 sur plusieurs véhicules, avec un comportement anormal sur l'un d'eux.

— Contexte —
Routeur version : 2.2

• Tesla Model Y 2023 : fonctionnement nominal, aucun souci
• Peugeot e-208 2019 : fonctionnement nominal, aucun souci
• Tesla Model S 2017 : comportement anormal au démarrage

— Symptôme observé —
Sur la Model S 2017, le relais effectue une série de claquements rapides (environ 8 cycles) au démarrage, avant de se stabiliser et de fonctionner correctement.

— Ce que j'ai déjà testé —
J'ai ajusté le réglage du 5V à la hausse et à la baisse, sans aucun effet sur le comportement du relais.
Echange de l'ESP 32 avec réinstallation complete du logiciel.

— Ma question —
Ce phénomène semble donc spécifique à la génération Model S 2017. S'agit-il d'une particularité du bus de ce véhicule (tension, protocole) qui perturbe l'initialisation ? Quelqu'un a-t-il une piste, ou déjà observé ce cas ?

Merci pour vos retours.

C'est un routeur installer chez PIERRE CTX du forum.]]> <![CDATA[Localisation Chargeur VE / Longueur de cable]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2739.html Tue, 26 May 2026 11:08:18 +0000 ouaf]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2739.html
     Je suis depuis plusieurs mois vos échanges, le temps que cela décante pour ma situation personnelle. Pour de nombreuses raisons, j ai des contraintes personnelle qui font que mon parking et à distance de mon tableau électrique et du routeur de F1atb. Actuellement je recharge mon VE via du 10² qui vont jusqu'au parking sur une prise 32A; cela me permet de charger à 25A sans probleme.
Aujourd'hui je voudrais pouvoir recharger ma voiture en partie avec le surplus solaire.
Où placer cette bonne de recharge ? Je pourrais mettre ma borne de recharge pres du parking mais ce serait super compliqué pour le connexion internet. L'idéal serait de mettre cette borne proche du tableau éléctrique. La norme permet t elle d'avoir un cable aussi long avec une prise femelle à son extrémité ??? quelles solutions ??
Merci de vos lumières et de la mise à disposition de ces travaux.]]>
     Je suis depuis plusieurs mois vos échanges, le temps que cela décante pour ma situation personnelle. Pour de nombreuses raisons, j ai des contraintes personnelle qui font que mon parking et à distance de mon tableau électrique et du routeur de F1atb. Actuellement je recharge mon VE via du 10² qui vont jusqu'au parking sur une prise 32A; cela me permet de charger à 25A sans probleme.
Aujourd'hui je voudrais pouvoir recharger ma voiture en partie avec le surplus solaire.
Où placer cette bonne de recharge ? Je pourrais mettre ma borne de recharge pres du parking mais ce serait super compliqué pour le connexion internet. L'idéal serait de mettre cette borne proche du tableau éléctrique. La norme permet t elle d'avoir un cable aussi long avec une prise femelle à son extrémité ??? quelles solutions ??
Merci de vos lumières et de la mise à disposition de ces travaux.]]> <![CDATA[Déconnections sur Zoé 2018 - V17 shield H3RV3]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2733.html Mon, 25 May 2026 15:56:04 +0000 Pascal B62]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2733.html Petit résumé des épisodes précédents, j'utilisais jusque là une version 15 sur ESP32 + shield Pedro. Problème, des déconnections du WiFi (ESP sans antenne extérieure).
J'ai donc profité de ce que la version 17 ne pouvait se faire en OTA pour remplacer l'ESP en question (avec antenne déportée) et faire en même temps l'acquisition du shield H3RV3. Installation sans souci, fonctionnement sur l'établi 100% OK.
Les tutos et instructions sont vraiment top, merci aux auteurs !

Mais maintenant que la borne a pris sa place dans le garage, j'ai régulièrement des "freeze", qui m'obligent à un hard reset...
Lorsque cela se produit (toujours pendant une phase de charge, jamais sans véhicule connecté), la LED verte (démarrage / état) s'éteint, la charge s'interrompt, l'écran OLED reste sur le dernier état correct, la borne n'est plus accessible à travers le réseau... Bien sur, le niveau de réception est plus que correct, et d'autres équipements raccordés au même relais WiFi fonctionnent sans problème (je maitrise à peu près les aspects réseau, cela faisait partie de mon taf...).
J'ai un second souci (mais là c'est plus du côté dialogue CANBUS avec le véhicule que je pressens le souci), c'est que la charge ne se "reveille" pas systématiquement, le simple fait de déverrouiller la porte du véhicule relance la charge. J'ai contourné en passant en semi auto, avec maintien de charge minimale. Mais cela m'empêche de laisser le véhicule branché la nuit par exemple.
Y a t'il d'autres utilisateurs de Zoé phase 1 (R110) ayant eu ce genre de soucis ?]]> Petit résumé des épisodes précédents, j'utilisais jusque là une version 15 sur ESP32 + shield Pedro. Problème, des déconnections du WiFi (ESP sans antenne extérieure).
J'ai donc profité de ce que la version 17 ne pouvait se faire en OTA pour remplacer l'ESP en question (avec antenne déportée) et faire en même temps l'acquisition du shield H3RV3. Installation sans souci, fonctionnement sur l'établi 100% OK.
Les tutos et instructions sont vraiment top, merci aux auteurs !

Mais maintenant que la borne a pris sa place dans le garage, j'ai régulièrement des "freeze", qui m'obligent à un hard reset...
Lorsque cela se produit (toujours pendant une phase de charge, jamais sans véhicule connecté), la LED verte (démarrage / état) s'éteint, la charge s'interrompt, l'écran OLED reste sur le dernier état correct, la borne n'est plus accessible à travers le réseau... Bien sur, le niveau de réception est plus que correct, et d'autres équipements raccordés au même relais WiFi fonctionnent sans problème (je maitrise à peu près les aspects réseau, cela faisait partie de mon taf...).
J'ai un second souci (mais là c'est plus du côté dialogue CANBUS avec le véhicule que je pressens le souci), c'est que la charge ne se "reveille" pas systématiquement, le simple fait de déverrouiller la porte du véhicule relance la charge. J'ai contourné en passant en semi auto, avec maintien de charge minimale. Mais cela m'empêche de laisser le véhicule branché la nuit par exemple.
Y a t'il d'autres utilisateurs de Zoé phase 1 (R110) ayant eu ce genre de soucis ?]]> <![CDATA[problème prise T2]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2709.html Sat, 23 May 2026 16:52:43 +0000 romain.massart]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2709.html
J'ai commandé la prise T2 sur AE comme indiqué dans la configuration matériel suggérée. Les broches sont à sertir, j'ai donc acheté 2 pinces (la première ne fonctionnant pas car trop petite pour la récupérer après l'opération). J'ai un câble cuivre souple 4x4mm². Lors du sertissage, les broches se sont largement fissurées et c'est tout simplement bon pour la poubelle... Elles semblaient prévues pour du 6mm² ( la pince permet de faire du 6mm² minimum, j'ai dû serrer pour du 6mm² et serrer un peu plus pour avoir une bonne connexion, et ce fut le drame... J'y suis vraiment allé doucement pourtant.)

Je pensais alors mon câble trop petit mais dans la documentation, il est proposé du 2.5mm², encore plus petit donc.
J'ai pensé re-commander une prise t2, en 16A cette fois, mais j'ai peur d'avoir la même chose avec seulement la résistance qui soit différente. 

Pourriez-vous s'il vous plaît m'éclairer et me guider dans l'achat du bon matériel afin de finaliser le montage, ou si vous avez une astuce à me donner pour le montage avec ce matériel, je vous en serai très reconnaissant....

Par avance, un immense merci à celles et ceux qui prendront le temps de me répondre. Et un immense merci également à celles et ceux qui ont porté et perfectionné les différents projets si gentiment mis à notre disposition!

Romain]]>
J'ai commandé la prise T2 sur AE comme indiqué dans la configuration matériel suggérée. Les broches sont à sertir, j'ai donc acheté 2 pinces (la première ne fonctionnant pas car trop petite pour la récupérer après l'opération). J'ai un câble cuivre souple 4x4mm². Lors du sertissage, les broches se sont largement fissurées et c'est tout simplement bon pour la poubelle... Elles semblaient prévues pour du 6mm² ( la pince permet de faire du 6mm² minimum, j'ai dû serrer pour du 6mm² et serrer un peu plus pour avoir une bonne connexion, et ce fut le drame... J'y suis vraiment allé doucement pourtant.)

Je pensais alors mon câble trop petit mais dans la documentation, il est proposé du 2.5mm², encore plus petit donc.
J'ai pensé re-commander une prise t2, en 16A cette fois, mais j'ai peur d'avoir la même chose avec seulement la résistance qui soit différente. 

Pourriez-vous s'il vous plaît m'éclairer et me guider dans l'achat du bon matériel afin de finaliser le montage, ou si vous avez une astuce à me donner pour le montage avec ce matériel, je vous en serai très reconnaissant....

Par avance, un immense merci à celles et ceux qui prendront le temps de me répondre. Et un immense merci également à celles et ceux qui ont porté et perfectionné les différents projets si gentiment mis à notre disposition!

Romain]]> <![CDATA[Charge OK mais D4 clignote]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2694.html Thu, 21 May 2026 15:38:59 +0000 Bendu13]]> https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2694.html Décidemment tout clignote chez moi, après le relais K1 c'est la LED D4 qui clignote.
Pourtant la charge se déroule normalement (pwm 16%, 9.6A en AUTO).
J'ai repris la documentation mais je n'ai rien trouvé qui puisse expliquer ça, juste que D4 signale un défaut.
Quelqu'un aurait-il une explication ?

Je profite de ce post pour poser une autre question, je ne comprends pas bien ce paramètre :
"Puissance maximum soutirée -500W< P< -300W"
Je pense comprendre qu'on s'autorise à soutirer entre 300W et 500W du réseau mais je ne comprends pas pourquoi...
Le routeur est censé réguler pour empêcher ces dépassements non ?

Merci d'avance pour vos retours.]]> Décidemment tout clignote chez moi, après le relais K1 c'est la LED D4 qui clignote.
Pourtant la charge se déroule normalement (pwm 16%, 9.6A en AUTO).
J'ai repris la documentation mais je n'ai rien trouvé qui puisse expliquer ça, juste que D4 signale un défaut.
Quelqu'un aurait-il une explication ?

Je profite de ce post pour poser une autre question, je ne comprends pas bien ce paramètre :
"Puissance maximum soutirée -500W< P< -300W"
Je pense comprendre qu'on s'autorise à soutirer entre 300W et 500W du réseau mais je ne comprends pas pourquoi...
Le routeur est censé réguler pour empêcher ces dépassements non ?

Merci d'avance pour vos retours.]]>