Salut
il va prendre ces infos auprès du 1er..

(21-01-2026, 11:05 AM)Philkeeper a écrit : Bonjour tout le monde,

J'aurais 2 questions avant de me lancer SVP:

J'ai déjà un routeur RMS en service, comment le VE-RMS va se mettre copain avec Mon RMS actuel ?

Bonjour et bienvenue !

La station de charge VE-RMS n'est autre qu'un RMS "normal" auquel on a ajouté une partie supplémentaire (matériel et logiciel) pour piloter le chargeur embarqué dans le VE.
En tant que RMS, il est capable de dialoguer avec d'autres RMS sur le réseau, et notamment de récupérer la mesure de puissance depuis un RMS externe.
Il serait capable de faire le même boulot qu'un RMS standard (piloter des charges, etc...) , mais il vaut mieux le dédier à la fonction de station de charge pour éviter des problèmes inattendus (affectation des gpio, etc...). Tout est documenté.

Citation :Que je regarde le plan je vois que la carte pilote un relai et pas de Triac, comment la puissance de charge va varier   ?

Ce n'est pas la station de charge qui fait varier la puissance, c'est le chargeur qui est embarqué dans la voiture.

La station de charge informe le chargeur embarqué de la puissance disponible (en fonction de l'excédent de production PV, c'est le coeur même du principe de fonctionnement en mode automatique) par un signal PWM dont le rapport cyclique varie avec la puissance.
La station de charge dialogue en permanence avec le chargeur.

Les relais pilotés par la station VE-RMS sont :
- pilotage du contacteur de puissance
- relais auxiliaire de signalisation d'état

(19-01-2026, 07:42 PM)Piemdp a écrit : Hello,
Après nettoyage à l'alcool isopropylique, et brossage à la brosse souple, ce n'est pas du flux.
En testant avec l'Ohmetre sur 2000KO

entre 21 et 22 j'ai 460
entre 21 et 23 315
et entre 21 et 25 186
entre 22 et 23 130
23 et 25 489

J'ai retenté le branchement en 12V.
L'installation du logiciel est "propre".
Le logiciel détecte un véhicule sans avoir branché la résistance.
Dès que je branche la résistance, tout s'arrête.
Les leds bleues s'allumaient de facon alternatives mais la D2 clignotait par moment...

C'est un peu décourageant... j'avais vraiment envie de tester cet outil...
Je suis déja équipé en borne mais le DIY me plaît bcp.

Avec un multimètre sur ce calibre (1M ohm) c'est peut-être l'alcool qui provoque cette "fuite" qui est , somme toute acceptable pour un circuit base tension.
Il serait préférable d'utiliser un calibres inférieur.

(20-01-2026, 09:41 PM)H3rv3 a écrit :

Citation :Bercoul

Salut,

bon début pour les tests. Les leds sont ok  

Par contre, il me semble que le condensateur C6 est monté à l'envers. Le pole négatif devrait être face au marquage C6.

Pour les relais, il faudrait savoir si ils sont deja excités quand tu mets le 12V, c'est à dire est-ce qu'on entend 'click' en mettant le 12V (il suffit aussi de voir si il y a continuité aux contacts de sortie sur J1 et J8). Si c'est le cas, il y a un problème autours des transistors (on espacera plus les pattes sur une possible version suivante).  
Si ils ne sont pas excités, tu peux les tester avec des fils Dupont en mettant du 5V (depuis la pin 19) du côté de la bande noire de la diode associé à chaque relais. Si ça click à ce moment, il y a un problème autours du transistor (soudure probablement). Si ça ne click pas, met du GND (par exemple depuis la pin 14) de l'autre coté de la diode. Ça doit clicker et le contact doit se fermer. Si ça click, il y a aussi un problème du coté des transistors ou de leurs soudures. Si ça ne click pas, le relais ou la diode sont défectueux. Les problèmes seraient différents (soit court-circuit, soit problème de conduction) mais les deux peuvent être causé par des problèmes de soudure.  Si c'est la diode (improbable), ça fera un court circuit donc visible tout de suite, ne pas trainer à retirer le fil.
J'espère que c'est clair.

Question dégats, coller le 'relais connecteur' (je suppose le relais principal 220V) ne devrait pas en causer, en fait c'est fait pour ça. L'alim 12V n'aurait pas du être affectée donc il faudrait s'assurer que c'est bien fait du coté 220V aussi!

La documentation de mise en service va être mise à jour pour faire tous les tests possible avant connection sur le secteur.

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(20-01-2026, 07:59 PM)Piemdp a écrit : Ces mesures sont évidemment faites sans esp32 et sans 12V.
J’ai aussi inspecté toutes les soudures en mode microscope via mon téléphone…
Mes diodes sont à l’endroit…
Je sèche…

Je continue à regarder mais je n'arrive même pas a simuler ces valeurs en créant des courts circuits dans le schéma....

D'abord un grand merci pour l'accompagnement pas à pas. C'est génial pour moi certainement moins pour toi qui me consacre beaucoup de temps. 
Même si je n'ai pas le résultat attendu j'ai avancé sur tes recommandations d'hier.
Oui je m'étais trompé  sur le condensateur c6. J'en ai trouvé 1 sur Limoges et je l'ai monté.(pas facile à démonter ...pompe, tresse, on va dire que c'est de l'apprentissage formation.
Quand je branche le 12v j'entends K1 qui claque, enfin quand je dis claque c'est le petit clic d'une bactérie qui s'écrase contre la vitre)  
En tout cas il y a fermeture du contact J1. Pour J8 rien, pas de clic, pas de j8 fermé ni même quand je met du 5v du côté "obscur" de la diode.

rien non plus quand je mets le GND 14 du côté clair de la diode. Quand je coupe l'alim j'entends le clic  d'ouverture de K1.

Demain je devrai recevoir 2 transistors. Je vais essayer de les remplacer. 
D'autre part j'ai bien galéré aussi avec la soudure des condensateurs c6 et c4. "Dans le cadre de ma formation" est ce qu'on peut voir si la soudure doit traverser la carte et etre visible des 2 côté du composant. dit autrement est ce qu'i y a un schéma qui permettrait de voir la continuité du circuit. 

Je suis bien conscient que toutes mes difficultés viennent à99% de la qualité de mes soudures. Avec ton aide, votre aide, je vais insister un peu et si le mal est trop profond je vais considérer ce premier essai comme une formation que je me serai offerte. Je vais donc vous commander un deuxième kit et là avec la leçon du 1er kit , un fer à souder approprié un fil d'étain de qualité (d'ailleurs quel fil permet de bonnes soudures?), mon smartphone en microscope (ce n'est pas l'idéal) je vais recommencer.  Mon objectif est bien de monter et de faire fonctionner votre projet. Je veux arriver au bout, mon honneur est en jeu   
Merci encore.

il faut dire que la platine est particulièrement serré coté soudure.. même si on sait souder.
pour souder facilement, il faut un fil avec pas mal de plomb.

(21-01-2026, 07:03 PM)grostoto a écrit : il faut dire que la platine est particulièrement serré coté soudure.. même si on sait souder.
pour souder facilement, il faut un fil avec pas mal de plomb.

Les soudures les plus difficiles sont celles des transistors.
Il faut un fil fin, idéalement 0,8 mm pour celles-ci. Le reste peut passer avec du 1 mm.
J'ai parfois eu des fils de mauvais qualité. Ne pas hésiter à en changer.

Bonjour
Pourriez-vous me renseigner sur le tes que j'ai effectué :
Pour le test je n'ai pas câblé le 230v sur le contacteur.
Quand je branche la prise à mon véhicule les deux les centrale clignotent ensembles (en attente),jusque-là je pense que tout est normal.
Le véhicule est en attente (grignotent blanc du voyant de charge,mais au bout d environ 1 minute le véhicule indique un défaut (voyant rouge fixe)
Est-ce dû au manque du 230v ou autre chose d après vous?
Merci

(21-01-2026, 10:30 PM)PALAZONc a écrit : Bonjour
Pourriez-vous  me renseigner sur le tes que j'ai effectué :
Pour le test je n'ai pas câblé le 230v sur le contacteur.
Quand je branche la prise à mon véhicule les deux les centrale clignotent ensembles (en attente),jusque-là je pense que tout est normal.
Le véhicule est en attente (grignotent blanc du voyant de charge,mais au bout d environ 1 minute le véhicule indique un défaut (voyant rouge fixe)
Est-ce dû au manque du 230v ou autre chose d après vous?
Merci

Bonjour,
Ca me parait plutôt bien. La gestion des défauts n'est pas la même sur toutes les voitures, difficile à dire.
Ca ne serait pas étonnant que le VE signale un défaut après cette phase d'attente. Il va falloir passer au test "en vrai"

Merci pour la réponse ,mais si c'est la cas cela va être gênant en mode auto!
Autre chause quand la stations signale un défaut CP (led 4), quelle est la procédure pour réinitialiser ?

(21-01-2026, 10:54 PM)PALAZONc a écrit : Merci pour la réponse ,mais si c'est la cas cela va être gênant en mode auto!

Que veux-tu dire ? Le test que tu as fait ne permet pas de conclure, il manque la puissance.

EDIT : H3rv3 a mis à jour la documentation de test (07-tests...).
Voir si cela répond à ta question.

Citation :Autre chause quand la stations signale un défaut CP (led 4), quelle est la procédure pour réinitialiser ?

1- attendre une nuit pluvieuse de pleine lune
2- sacrifier un poulet élevé au grain
3- danser 15 minutes nu sous la pluie, mais uniquement si la température est inférieure à 12 degrés (sinon, c'est pas de jeu)

Bon, tu peux aussi essayer de débrancher puis rebrancher la prise T2, l'état devrait repasser à B.
Si rien n'agit, il faudra redémarrer la station ve-rms.