(04-02-2026, 10:12 AM)H3rv3 a écrit : Est-ce que tu sais faire un log avec Putty? Si non, il va falloir apprendre , ça permettra d'avoir des données sur les changements d'état.

(04-02-2026, 11:31 AM)EG44 a écrit :

(04-02-2026, 10:12 AM)H3rv3 a écrit : Est-ce que tu sais faire un log avec Putty? Si non, il va falloir apprendre , ça permettra d'avoir des données sur les changements d'état.

  Juste pour satisfaire ma curiosité, le moniteur série de ARDUINO IDE ne suffit pas?

(04-02-2026, 07:53 PM)PALAZONc a écrit : Je voulais dire 680 ohms ou 680k ohms ( comme  sur les chargeurs conventionnel)

Citation :Et une petite dernière pour la route :
Sur le chéma de puissance la sortie Gnd de la carte est bien relié à la terre (pe)?

(04-02-2026, 10:12 AM)H3rv3 a écrit :

(03-02-2026, 11:03 PM)PALAZONc a écrit : OK effectivement c'est la même plateforme.
Sans doute mes 2.53vac au point 2.2 des test qui posent problème. 
Parcourez je ne trouve rien qui explique cette mauvaise valeur!

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Je voulais dire au point 2.7 des tests

Sorry, sorry.
Pour la valeur de 2.53VAC, c'est bon. 
J'avais donné ma mesure en utilisant mon boitier de simulation de véhicule et il y a une diode à l'intérieur, ce qui modifie la valeur VAC. On va corriger la documentation. J'essaie de vous faire une méthode simple pour vérifier que le pwm fonctionne, chez moi je peux vérifier à l'osciloscope.

Pour le problème de démarrage en différé, ce n'est pas normal. La norme dit clairement qu'il n'y a pas de maximum de temps avant l'apparition du pwm sur CP, c'est à dire que le véhicule doit pouvoir être en attente indéfiniment. C'est le cas chez pas mal de gens mais il semblerait que tu ne soit pas le seul avec ce problème et avec d'autres bornes certifiées. (ici par exemple https://www.facebook.com/groups/644925119697946/posts/1622223715301410/). Il semble qu'il faudrait rebooter le calculateur, je te laisse chercher plus.
Perso, toutes les programmation horaires se font avec le routeur, la programmation sur la voiture avait des problèmes trop souvent.

Pour ce qui est des interruptions, tu dis que tu te retrouves en Etat B, mais les captures d'écran que tu as passées ne montrent pas ce passage à B. Si c'était le cas, la courbe bleue passerait à 0.

Est-ce que tu sais faire un log avec Putty? Si non, il va falloir apprendre , ça permettra d'avoir des données sur les changements d'état.



Voici deux copies d'écran qui montrent les 2 cas de décrochages.
une copie ou on voit une coupure "clic clac" au moment de la coupure puissance active . la station reste en C charge en cours. +/- 30 sec plus tard la puissance active remonte sans claquement du relais.
La copie 2 montre les 2 cas avec pour le deuxième le passage au mode B véhicule connecté. A ce stade je peux relancer en passant sur arrêt et ensuite sur un mode de charge.
Sinon je ne connais pas Putty mais je veux bien être présenté. De là à faire un log avec elle...  Plus sérieusement je vais regarder de près pour voir si c'est accessible avec mon niveau. 
       

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(02-02-2026, 01:47 PM)falcon900b a écrit : re.
Quelqu'un aurait une idée de l'origine du souci que je rencontre ? (idem que PalazonC vraisemblablement)
J'ai re commandé un lot de pièces complet sur ali, esp, ampli et tout le toutim.

Pour ma part, concernant contacts de puissance, j'ai récupéré des relais unipolaires de 100A pilotés en 12VCC dans un boitier BMS de Bluecar.

J'essaie d'oublier personne. 
Tu peux passer tes mesures dans le tableau? (point 2.7 valeur attendue ~2,5VAC comme dans le message précédent).

Est-ce que tu as aussi eut des problèmes de plantage avec la désactivation de tes relais?

(04-02-2026, 08:25 PM)Rakibou a écrit : Bercoul, tu vas prendre une amende pour citation désordonnée et abusive !