Citation :Oui en manuel ou en semi-auto la charche démarre sans problème

C'est bon signe.
Dans ce cas ça devrait aussi fonctionner en auto.
- Prise débranchée, état A.
- Prise branchée, surplus insuffisant : état B
- Prise branchée, surplus suffisant : état B puis état C (charge).

Et non cela ne Fontaine pas en auto car si le véhicule ne voit pas de tention de charge ,au bout d environ 1 min il passe en défaut (voyant rouge au port  de charge)
Cela ne vient pas de là station de charge mais au fonctionnement de la voiture ( j ai fait un test avec mon chargeur habituel et si je  ne lance pas la charge le port de charge passe au rouge dans le même  délais.
Je pense que le fontio auto n est malheureusement pas compatible avec ma skoda( pas d alim = time out)

(03-02-2026, 09:48 PM)PALAZONc a écrit : Et non cela ne Fontaine pas en auto car si le véhicule ne voit pas de tention de charge ,au bout d environ 1 min il passe en défaut (voyant rouge au port  de charge)

C'est ça qui est bizarre. Normalement la station VE discute avec le chargeur, et les deux devraient se mettre d'accord...

Citation :Cela ne vient pas de là station de charge mais au fonctionnement de la voiture ( j ai fait un test avec mon chargeur habituel et si je  ne lance pas la charge le port de charge passe au rouge dans le même  délais.

Comment lances-tu la charge habituellement ? Depuis la voiture, le smartphone, le boitier de charge ?
Il faudrait essayer de brancher en auto et de lancer la charge tout de suite, voir comment la voiture se comporte.

Citation :Je pense que le fontio auto n est malheureusement pas compatible avec ma skoda( pas d alim = time out)

Ca c'est bizarre aussi parce qu'on a testé quelques modèles du groupe vw (une vw, une cupra au moins) et pas mal d'autres marques-modèles avec lesquels on n'a jamais eu ça.

Si je lance la charge en automatique avec le surplus suffisant ça fonctionne 
Par contre si il y à une coupure dû à un manque de surplus le véhicule se met en défaut après environ 1 min.
J'ai même  fais un test en connectant une prise non câblé et même résultat
Le véhicule une fois connecté veut une charge immédiate. 
Les charge différés se font en programmation horaire sur l applicatif de la skoda

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Il possible que j ai un problème pwm car au point 2.7 des meusures je n ai que 2,53Vac ( valeur attendus 5Vac/6Vac)

(03-02-2026, 10:20 PM)PALAZONc a écrit : Il possible que j ai un problème pwm car au point 2.7 des meusures je n ai que 2,53Vac ( valeur attendus 5Vac/6Vac)

C'est bien à ça que je pense.
Le dialogue station de charge - chargeur embarqué VE se fait justement à partir des échanges de niveau à base de pwm.
Lorsque tu mets en auto et que tu branches la prise, l'état de la station VE devrait au moins passer de A à B avant le plantage.

De  se côté là  pas de problème (passage de A à B) OK

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Par contre pourquoi je n'ai que 2,53Vac au point 2.7 des tests ?
Tout le reste est ok

(03-02-2026, 09:48 PM)PALAZONc a écrit : Et non cela ne Fontaine pas en auto car si le véhicule ne voit pas de tention de charge ,au bout d environ 1 min il passe en défaut (voyant rouge au port  de charge)
Cela ne vient pas de là station de charge mais au fonctionnement de la voiture ( j ai fait un test avec mon chargeur habituel et si je  ne lance pas la charge le port de charge passe au rouge dans le même  délais.
Je pense que le fontio auto n est malheureusement pas compatible avec ma skoda( pas d alim = time out)

J'ai une ID4 donc c'est la même plateforme que Skoda et j'ai pas de problème si attente de surplus en mode auto pas de défaut, donc c'est pas le VE c'est surement la tension envoyé à CP lié au pwm.

OK effectivement c'est la même plateforme.
Sans doute mes 2.53vac au point 2.2 des test qui posent problème. 
Parcourez je ne trouve rien qui explique cette mauvaise valeur!

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Je voulais dire au point 2.7 des tests

(03-02-2026, 11:03 PM)PALAZONc a écrit : OK effectivement c'est la même plateforme.
Sans doute mes 2.53vac au point 2.2 des test qui posent problème. 
Parcourez je ne trouve rien qui explique cette mauvaise valeur!

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Je voulais dire au point 2.7 des tests

Le tableau des résultats de mes tests. Gros point rouge avec la tension VAC à la CP point 2.7.
Si vous avez des idées  solutions? je sèche
  08-tableau de résultats Bercoul .pdf (Taille : 121.98 Ko / Téléchargements : 4)

(03-02-2026, 11:03 PM)PALAZONc a écrit : OK effectivement c'est la même plateforme.
Sans doute mes 2.53vac au point 2.2 des test qui posent problème. 
Parcourez je ne trouve rien qui explique cette mauvaise valeur!

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Je voulais dire au point 2.7 des tests

Sorry, sorry.
Pour la valeur de 2.53VAC, c'est bon. 
J'avais donné ma mesure en utilisant mon boitier de simulation de véhicule et il y a une diode à l'intérieur, ce qui modifie la valeur VAC. On va corriger la documentation. J'essaie de vous faire une méthode simple pour vérifier que le pwm fonctionne, chez moi je peux vérifier à l'osciloscope.

Pour le problème de démarrage en différé, ce n'est pas normal. La norme dit clairement qu'il n'y a pas de maximum de temps avant l'apparition du pwm sur CP, c'est à dire que le véhicule doit pouvoir être en attente indéfiniment. C'est le cas chez pas mal de gens mais il semblerait que tu ne soit pas le seul avec ce problème et avec d'autres bornes certifiées. (ici par exemple https://www.facebook.com/groups/64492511...715301410/). Il semble qu'il faudrait rebooter le calculateur, je te laisse chercher plus.
Perso, toutes les programmation horaires se font avec le routeur, la programmation sur la voiture avait des problèmes trop souvent.

Pour ce qui est des interruptions, tu dis que tu te retrouves en Etat B, mais les captures d'écran que tu as passées ne montrent pas ce passage à B. Si c'était le cas, la courbe bleue passerait à 0.

Est-ce que tu sais faire un log avec Putty? Si non, il va falloir apprendre , ça permettra d'avoir des données sur les changements d'état.

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(02-02-2026, 01:47 PM)falcon900b a écrit : re.
Quelqu'un aurait une idée de l'origine du souci que je rencontre ? (idem que PalazonC vraisemblablement)
J'ai re commandé un lot de pièces complet sur ali, esp, ampli et tout le toutim.

Pour ma part, concernant contacts de puissance, j'ai récupéré des relais unipolaires de 100A pilotés en 12VCC dans un boitier BMS de Bluecar.

J'essaie d'oublier personne. 
Tu peux passer tes mesures dans le tableau? (point 2.7 valeur attendue ~2,5VAC comme dans le message précédent).

Est-ce que tu as aussi eut des problèmes de plantage avec la désactivation de tes relais?