Bonjour,

J'ai effectué tout les tests de mesure, sont ok et notamment avec une résistance de 820ohms au bout du câble pour passer en "charge en cours". les différents statuts fonctionnent également.

Quand je branche la tesla, elle me met " erreur de charge pas d'alim"  et le statut est "véhicule connecté" j'ai l'impression que la tension au bout de CP ne descend pas en dessous de 8v. pour faire claquer K1.

J'ai une alim 5v que je peux réguler et quand je descends à 4.5v elle passe en charge, mais si je déverrouille la prise elle ne rebascule pas le relais.

Quelqu'un a une idée ?

Salut, 

regarde ce message de Falcon900b et essaie de trouver le menu de ta Tesla pour voir les indications de ce qui ne va pas.
Station de charge VE-RMS - fabrication, tests, mise en service...

En particulier, les Tesla contrôlent le + et le - 12V du pwm

Les symptomes que tu décris sont assez bizares, en géneral, il a fallu augmenter la tension.
Tu peux passer les résultats de ta fiche de test si tu veux pour qu'on y jette un oeil.

(26-08-2026, 06:16 PM)H3rv3 a écrit : Salut, 

regarde ce message de Falcon900b et essaie de trouver le menu de ta Tesla pour voir les indications de ce qui ne va pas.
Station de charge VE-RMS - fabrication, tests, mise en service...

En particulier, les Tesla contrôlent le + et le - 12V du pwm

Les symptomes que tu décris sont assez bizares, en géneral, il a fallu augmenter la tension.
Tu peux passer les résultats de ta fiche de test si tu veux pour qu'on y jette un oeil.

J'ai le montage de la 2eme carte, avec une alim 5V. Je ne sais pas si il y a quelqu'un qui a tester celui ci avec une tesla, car le test avec une résistance de 820ohms fonctionne.
Les seuils ne paraissent pas cohérent avec celle attendu pas la tesla.

sur la tesla j'ai l'erreur CP_a066

J'ai un doute sur les seuils attendu par la tesla ?
int A_voltage = 2400; // HP17 carte de tests 2200 au lieu de 2400; // HP8 nouvelle valeur en mV
int B_voltage = 2050; // HP17 carte de test 1950 au lieu de 2050; // HP8 nouvelle valeur en mV
int C_voltage = 1700; // HP8 nouvelle valeur en mV

Est ce qu'il est possible d'avoir plus d'explication sur HP17 et HP8 ?

(27-08-2026, 09:14 AM)n1co44 a écrit :

(26-08-2026, 06:16 PM)H3rv3 a écrit : Salut, 

regarde ce message de Falcon900b et essaie de trouver le menu de ta Tesla pour voir les indications de ce qui ne va pas.
Station de charge VE-RMS - fabrication, tests, mise en service...

En particulier, les Tesla contrôlent le + et le - 12V du pwm

Les symptomes que tu décris sont assez bizares, en géneral, il a fallu augmenter la tension.
Tu peux passer les résultats de ta fiche de test si tu veux pour qu'on y jette un oeil.

J'ai le montage de la 2eme carte, avec une alim 5V. Je ne sais pas si il y a quelqu'un qui a tester celui ci avec une tesla, car le test avec une résistance de 820ohms fonctionne.
Les seuils ne paraissent pas cohérent avec celle attendu pas la tesla.

sur la tesla j'ai l'erreur CP_a066

J'ai un doute sur les seuils attendu par la tesla ?
int A_voltage = 2400;    // HP17 carte de tests 2200 au lieu de 2400;    // HP8 nouvelle valeur en mV
int B_voltage = 2050;    // HP17 carte de test 1950 au lieu de 2050;    // HP8 nouvelle valeur en mV
int C_voltage = 1700;    // HP8 nouvelle valeur en mV

Est ce  qu'il est possible d'avoir plus d'explication sur HP17 et HP8 ?

Les valeurs standard sont HP8:  2400, 2050,1700.
J'ai une carte de test spéciale alimentée par usb où je dois avoir les valeurs de HP17, ce n'est le cas pour aucune des cartes en circulation.
Regarde les valeur de peak_voltage soit par le port série ou par Telnet. Il faut ajuster le voltage de l'alim plutôt que les constantes.

Cp_a066, ça correspond à quoi? Pas d'autres indications? Les détails de Cp_a010 de falcon900b nous ont bien mis sur la voie.

CP_a066_proxLatchedIdle Pilot 
08:33:15 CP_a054_cableNotSecured 
08:33:11 BMS_a063_SW_ChargePort_Fault 
08:33:10 Heure d'activation/effacement 
08:33:10/08:33:39 Description Le système de gestion de la batterie (BMS) a détecté une condition affectant le fonctionnement du port de charge (CP), rendant la charge du véhicule indisponible. Texte utilisateur Impossible de charger. Débranchez et réessayez. Charge utile Détails Défaut CP : entrée V 0,697 V

CP_a066_proxPilote de ralenti verrouillé 09:08:17 Heure d'activation/effacement Description
09:08:17/09:09:03 Le signal pilote de contrôle reste à l'état B1, indiquant que la borne de recharge est connectée au véhicule mais n'est pas prête à le recharger, pendant une période trop longue lorsqu'un câble de recharge est branché sur le port de recharge (CP). La recharge peut ne pas démarrer ou être interrompue de manière inattendue. Texte utilisateur Équipement de recharge non prêt. Consultez les instructions de l'équipement pour démarrer la recharge. 4 Manuel du propriétaire Charge utile Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V Charge de proximité SNA de proximité CP_a066_proxPilote de ralenti verrouillé

(27-08-2026, 06:43 PM)n1co44 a écrit : CP_a066_proxLatchedIdle Pilot 
08:33:15 CP_a054_cableNotSecured 
08:33:11 BMS_a063_SW_ChargePort_Fault 
08:33:10 Heure d'activation/effacement 
08:33:10/08:33:39 Description Le système de gestion de la batterie (BMS) a détecté une condition affectant le fonctionnement du port de charge (CP), rendant la charge du véhicule indisponible. Texte utilisateur Impossible de charger. Débranchez et réessayez. Charge utile Détails Défaut CP : entrée V 0,697 V

CP_a066_proxPilote de ralenti verrouillé 09:08:17 Heure d'activation/effacement Description
09:08:17/09:09:03 Le signal pilote de contrôle reste à l'état B1, indiquant que la borne de recharge est connectée au véhicule mais n'est pas prête à le recharger, pendant une période trop longue lorsqu'un câble de recharge est branché sur le port de recharge (CP). La recharge peut ne pas démarrer ou être interrompue de manière inattendue. Texte utilisateur Équipement de recharge non prêt. Consultez les instructions de l'équipement pour démarrer la recharge. 4 Manuel du propriétaire Charge utile Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V Charge de proximité SNA de proximité CP_a066_proxPilote de ralenti verrouillé

Tu as bien une résistance entre PP (proximity pilot) et PE dans ta poignée de recharge?
C’est ce qui indique la capacité de charge maximale du câble (et de la borne). Il faut 680 ohms pour 16A

Aussi ça: "Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V", on dirait que le signal n'arrive pas où il devrait. Tu devrait avoir pilot haut +9V et pilote bas -12V en état B.
Pas d'inversion dans la cable?

(27-08-2026, 07:42 PM)H3rv3 a écrit :

(27-08-2026, 06:43 PM)n1co44 a écrit : CP_a066_proxLatchedIdle Pilot 
08:33:15 CP_a054_cableNotSecured 
08:33:11 BMS_a063_SW_ChargePort_Fault 
08:33:10 Heure d'activation/effacement 
08:33:10/08:33:39 Description Le système de gestion de la batterie (BMS) a détecté une condition affectant le fonctionnement du port de charge (CP), rendant la charge du véhicule indisponible. Texte utilisateur Impossible de charger. Débranchez et réessayez. Charge utile Détails Défaut CP : entrée V 0,697 V

CP_a066_proxPilote de ralenti verrouillé 09:08:17 Heure d'activation/effacement Description
09:08:17/09:09:03 Le signal pilote de contrôle reste à l'état B1, indiquant que la borne de recharge est connectée au véhicule mais n'est pas prête à le recharger, pendant une période trop longue lorsqu'un câble de recharge est branché sur le port de recharge (CP). La recharge peut ne pas démarrer ou être interrompue de manière inattendue. Texte utilisateur Équipement de recharge non prêt. Consultez les instructions de l'équipement pour démarrer la recharge. 4 Manuel du propriétaire Charge utile Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V Charge de proximité SNA de proximité CP_a066_proxPilote de ralenti verrouillé

Tu as bien une résistance entre PP (proximity pilot) et PE dans ta poignée de recharge?
C’est ce qui indique la capacité de charge maximale du câble (et de la borne). Il faut 680 ohms pour 16A

Aussi ça: "Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V", on dirait que le signal n'arrive pas où il devrait. Tu devrait avoir pilot haut +9V et pilote bas -12V en état B.
Pas d'inversion dans la cable?

Oui la résistance est bonne,  je précise qu'avec la résistance de 820ohms l’état C  est ok.

(27-08-2026, 08:06 PM)n1co44 a écrit : Oui la résistance est bonne,  je précise qu'avec la résistance de 820ohms l’état C  est ok.

J'avais déjà lu ça, mais là il y a un loup quelque part.

C'est sûr qu'il n'y a pas d'inversion entre CP (à gauche en regardant les contacts de la prise, donc à droite du côté des fils) et PP?
Le fait de voir "Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V" sur la voiture indique que le pwm de CP n'arrive pas à la voiture. 
C'est louche alors que si tu mets la résistance dans la prise ça change à Etat C.

Peux contrôler au voltmètre le voltage entre CP et terre:
-Etat A: 12VDC
-Etat B: (= avec une résistance de 2.7 kΩ et en mode Arrêt) 9VDC
-Etat C: (= avec la résistance de 820Ω et en mode Arrêt ) 6VDC

Dans les états B et C, vérifier que le pwm arrive bien: si tu n'a pas d'osciloscope, mettre le voltmètre en alternatif et vérifier les niveaux (2.5VAC en état C à 8A manuel).

A noter également, dans les dernières version de soft, le relais ne se ferme que si il y a un pwm présent, pour les essais de fermeture relais, il vaut donc mieux être en manuel (avec une résistance de 820Ω en mode arrêt, le relais ne doit PAS se fermer, mais le mode C va être indiqué).

Essaye de mettre en manuel avant de brancher la voiture?

(Hier, 05:36 PM)H3rv3 a écrit :

(27-08-2026, 08:06 PM)n1co44 a écrit : Oui la résistance est bonne,  je précise qu'avec la résistance de 820ohms l’état C  est ok.

J'avais déjà lu ça, mais là il y a un loup quelque part.

C'est sûr qu'il n'y a pas d'inversion entre CP (à gauche en regardant les contacts de la prise, donc à droite du côté des fils) et PP?
Le fait de voir "Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V" sur la voiture indique que le pwm de CP n'arrive pas à la voiture. 
C'est louche alors que si tu mets la résistance dans la prise ça change à Etat C.

Peux contrôler au voltmètre le voltage entre CP et terre:
-Etat A: 12VDC
-Etat B: (= avec une résistance de 2.7 kΩ et en mode Arrêt) 9VDC
-Etat C: (= avec la résistance de 820Ω et en mode Arrêt ) 6VDC

Dans les états B et C, vérifier que le pwm arrive bien: si tu n'a pas d'osciloscope, mettre le voltmètre en alternatif et vérifier les niveaux (2.5VAC en état C à 8A manuel).

A noter également, dans les dernières version de soft, le relais ne se ferme que si il y a un pwm présent, pour les essais de fermeture relais, il vaut donc mieux être en manuel (avec une résistance de 820Ω en mode arrêt, le relais ne doit PAS se fermer, mais le mode C va être indiqué).

Essaye de mettre en manuel avant de brancher la voiture?

Voici mes résultats:

-Etat A: 11.70VDC
-Etat C: (= avec la résistance de 820Ω et en mode Arrêt ) 5VDC

par contre en Alternatif je suis à 10VAC  en état C à 8A manuel. le multimètre !?

Faut que je trouve un oscilo... pour etre sur.

(Hier, 07:26 PM)n1co44 a écrit :

(Hier, 05:36 PM)H3rv3 a écrit :

(27-08-2026, 08:06 PM)n1co44 a écrit : Oui la résistance est bonne,  je précise qu'avec la résistance de 820ohms l’état C  est ok.

J'avais déjà lu ça, mais là il y a un loup quelque part.

C'est sûr qu'il n'y a pas d'inversion entre CP (à gauche en regardant les contacts de la prise, donc à droite du côté des fils) et PP?
Le fait de voir "Détails Pilote haut 0 V Pilote bas 0 V" sur la voiture indique que le pwm de CP n'arrive pas à la voiture. 
C'est louche alors que si tu mets la résistance dans la prise ça change à Etat C.

Peux contrôler au voltmètre le voltage entre CP et terre:
-Etat A: 12VDC
-Etat B: (= avec une résistance de 2.7 kΩ et en mode Arrêt) 9VDC
-Etat C: (= avec la résistance de 820Ω et en mode Arrêt ) 6VDC

Dans les états B et C, vérifier que le pwm arrive bien: si tu n'a pas d'osciloscope, mettre le voltmètre en alternatif et vérifier les niveaux (2.5VAC en état C à 8A manuel).

A noter également, dans les dernières version de soft, le relais ne se ferme que si il y a un pwm présent, pour les essais de fermeture relais, il vaut donc mieux être en manuel (avec une résistance de 820Ω en mode arrêt, le relais ne doit PAS se fermer, mais le mode C va être indiqué).

Essaye de mettre en manuel avant de brancher la voiture?

Voici mes résultats:

-Etat A: 11.70VDC
-Etat C: (= avec la résistance de 820Ω et en mode Arrêt ) 5VDC

par contre en Alternatif je suis à 10VAC  en état C à 8A manuel. le multimètre !?

Faut que je trouve un oscilo... pour etre sur.

Il faut vérifier le -12V, fait un court circuit entre CP et terre pendant une seconde, ça doit mettre en erreur (led rouge allumée) et mettre la sortie en -12V fixe.