Station de charge VE-RMS - fabrication, tests, mise en service...

[Rakibou]

Bonjour les amis,

J'ouvre ici un nouveau sujet pour tous les aventuriers qui se lancent, vont se lancer ou se sont lancés dans la fabrication d'une station de charge VE-RMS.

Le sujet est ouvert aux deux versions, "H3rv3" et "Pedro".

Je compte sur vous pour rester dans la ligne de ce sujet : la priorité est à l'aide à la fabrication, aux tests et à la mise en service des stations de charge VE RMS.

Posez vos questions, échangez vos trucs et vos expériences, pour que cela soit utile au plus grand nombre.

Recommandation générale :
Merci de ne pas inclure tout le(s) post(s) précédent(s) lorsque vous répondez.
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Merci d'avance.

Liens utiles
Présentation du projet : https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2090.html
Documentation et code : https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32

[H3rv3]

Salut,

Leçon apprise, le connecteur J1 n’est pas pour brancher le 220V, seulement le circuit du relais qui est en 220V! Tous les essais doivent être faits seulement avec l’alimentation 12V, éventuellement aussi avec une alimentation USB pour l’ESP32 si il ne fonctionne pas avec l’alimentation 12V.

Un court circuit c’est grave, dans ton cas le relais et les pistes du circuit imprimé sont morts, il faut réparer. Pour sortir le relais, le mieux sera de le casser entièrement et de tirer les pins restantes par le dessus en chauffant au fer à souder en dessous (au moins 3 bras sont nécessaires   ). Après, le mieux serait d’utiliser le relais K2 pour réparer mais le sortir sans l’abîmer si tu n’as pas au moins une pompe ou de la tresse à dessouder va être très difficile. On va penser quoi faire mais on n’en a pas besoin pour faire les premiers essais. 

Bien que ce ne soit pas normal de brancher le 220V sur J1, ce n’est pas normal non plus que ça face un court circuit à la mise sous tension. Les contacts du relais n’auraient pas dû se fermer, sauf si la résistance de test de 820ohm était installée sur le connecteur J3. Tu peux décrire un peu plus tes conditions initiales? Si elle n’était pas installée (j’espère), il y a un défaut dans le circuit de commande du relais, genre 2 pattes qui se touchent ou pont de soudure autours de Q3. Est-ce que tu peux lire la référence de Q3?

Le CI 8 broches a bien été remis à l’endroit?

N’abime pas ton relais K2. Au pire on peut l’utiliser comme si c’était K1 en changeant des assignations dans le soft (il faudra aussi creuser des sillons autours des pins car les distances avec le circuit de masse ne sont pas faits pour du 220V) mais il faudra que tu apprennes à faire les modifications pour les mises à jour car tu aura une version unique.

On commence donc par enlever le cassé et on recommence les tests. 

1. Alimentation 12V, seule, pas d’ESP32 installé, pas de CI installé (sauf si il est déjà soudé).
2. Vérification des voltages +12V (connecteur J2), +5V (sur pin 1 de J7, c’est marqué), +12V sur pin 8 du CI (en haut à droite) et -12V sur pin 4 du CI (en bas à gauche) avec le fil rouge du voltmètre sur les pins indiquées et le fil noir sur GND de J2 (normalement il n’y a pas de fil vert parce qu’il n’y a pas de bouton vert   ).
3. Vérification des relais. Avec un fil Dupont, faire un pont entre la pin 19 (marquée 5V) et la pin 15 (marquée GPIO13). Le relais K1 doit clicker. Faire un pont entre pin 19 et pin 26 (marquée GPIO4), le relais K2 doit clicker. 
4. Test rapide des leds (c’est prévu pour 3,3V donc juste un petit coup pour voir que ça s’allume et stop). Faire un pont entre pin 19 et tour à tour GPIO21, GPIO22, GPIO23 et GPIO25.
5. On débranche l’alimentation 
6. Installation du CI en respectant le sens
7. Installation de l’ESP32 avec le programme chargé et vérifié auparavant 
8. On rebranche l’alimentation et on essaie à blanc

Voilà la première étape. Sauf la moitié du point 3, c’est faisable sans K1. 

Bon montage et essais.