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H3rv3 · 28-04-2026, 03:39 PM

(27-04-2026, 06:31 PM)legeantbleu a écrit : j’ai monté un deuxième RMS VE et quelle évolution depuis la 1ère carte hervé ! Que ce soit au niveau matériel ( carte soudé et plus besoin du Shelly ) et même au niveau soft, l’intégration HA est vraiment géniale.

Un peu surpris par le passage en 5V, j’avais fait commander une alim 12v … et aussi la nouvelle carte ne passe plus en verticale avec les supports din, du coup dans un boîtier 8 module avec le relai il n’y a pas assez de place pour une alimentation din 5v.

Dans la précipitation j’ai fait acheter une alimentation compact sur Amazon , https://amzn.eu/d/0cChLHdf installation facile, mais 500mA en sorti, ça sera suffisant ? J’ai peur d’avoir vu trop juste…

D’ailleurs pourquoi ne pas intégrer un petit boîtier Hilink https://a.aliexpress.com/_EGYdUrk , ça simplifierais pas mal l’installation

Merci beaucoup pour le suivi du projet, l’évolution en quelques mois est impressionnante, ayant un smartEVSE, je ne lui trouve plus aucun avantage ( hormis le format compact ).

C'est la différence entre un kit et une carte en CMS soudée à l'usine.

Ton alim 5V dans ton link est donnée pour 1A, ça devrait suffire mais des fois c'est bien d'avoir une alim réglable.
C'est possible aussi que ça marche avec un chargeur de téléphone sur la prise USB de l'ESP32. C'est à essayer. Mais comme dans cette configuration, le voltage qui sort de l'ESP32 sur la pin 5V est <5V, le convertisseur ne donnera pas exactement 12V et ça ne marchera sûrement pas pour une Tesla qui a besoin d'un bon 12V.

La nouvelle carte V2 est légèrement plus petite dans son état initial complet, juste que les trous sont avec un écartement différent. Si on coupe la partie sécable faite pour mettre l'écran (la partie où il y a les leds), elle est nettement plus petite (plus petite que la largeur d'une carte V1) donc ça ne devrait pas poser de problème dans un coffret qui prenait la V1.

On avait préféré une alim réglable sur rail din plutôt qu'une intégration sur la carte, ça ne rendrait pas la carte plus petite Smile

.

legeantbleu · 28-04-2026, 07:39 PM

Ok… j’ai pas regardé cette partie de la doc vu que tout était déjà soudé Big Grin

L’idée est génial et en effet c’est bien plus compact.

n1co44 · 29-04-2026, 07:29 AM

Bonjour,

Il y a t-il une raison particulière d'avoir modifié l'alimentation en entrée de 12v à 5V entre la carte V1 et V2 ? Puisqu'il y a besoin de 12v sur le circuit.

Nico

H3rv3 · 29-04-2026, 01:05 PM

(29-04-2026, 07:29 AM)n1co44 a écrit : Bonjour,

Il y a t-il une raison particulière d'avoir modifié l'alimentation en entrée de 12v à 5V entre la carte V1 et V2 ? Puisqu'il y a besoin de 12v sur le circuit.

Nico

Si on a une alim 12V, on a aussi besoin de 5V sur la carte.
Le composant 5V/12V étant en double sur la carte, il est moins cher à sourcer.
En plus, ça devrait marcher avec une alim sur l’usb de l’esp 32 (peut être pas les Tesla).

cbonnefous · 23-07-2026, 10:17 PM

Bonjour et merci à tous ceux qui ont contribué à la réalisation de ce super projet !!

Je viens d'assembler ma station à partir de la carte H3rv3 v2.2 avec écran oled sh1106.
Mes premiers tests ne se passent pas tout à fait comme prévu et j'aurais besoin d'aide.
Avant de brancher mon Kia Niro EV, la station est en état A et le GPIO5 est ON (le GPIO4 est OFF).
Lorsque je branche la voiture, elle passe en état B.
Si je déclenche la charge en mode manuel (6A), le routeur passe en état C et j'entends le relais claquer mais la voiture ne charge pas. Au bout d'une minute, le relais claque à nouveau et la station repasse en état B.
J'ai fait quelques mesures au voltmètre au cas où cela pourrait être utile :
=> TP1 = 5.12 V / TP2 = 12.74 V / TP3 = -12.75 V / TP4 = 12.70 V / TP5 = 2.63 V / TP6 = 3.32 V
J'ai certainement raté un truc mais je ne sais plus dans quelle direction chercher.

Merci pour votre aide.

Rakibou · (Modification du message : 23-07-2026, 11:00 PM par Rakibou.)

Bonjour,
En premier lieu, voir la configuration initiale de base (doc 05A).
Le gpio5 sert à lancer des charges programmées (horaires), avec éventuellement des conditions supplémentaires.
Ce n'est pas indispensable pour les premiers tests.
Le gpio4 doit être à 1 pour pouvoir lancer une charge en mode automatique, et bénéficier de l'asservissement de courant.
Pareil pour le mode semi-automatique.
D'après les valeurs mesurées, la tension d'alimentation est peut-être un peu haute. Il faut la ramener à 5V et reprendre les essais.
Penser aussi au snubber rc en parallèle sur la bobine du contacteur (voir schéma).
Si H3rv3 passe par là, il y aura peut-être d'autres recommandations et/tests à faire.

grostoto · 23-07-2026, 11:45 PM

Salut
en plus de baisser un peu le 5v (et par conséquence les 12v, qui me paraissent aussi un peu haut), il faut effectivement le gpio 4 en on.

H3rv3 · 24-07-2026, 03:20 PM

(23-07-2026, 10:17 PM)cbonnefous a écrit : Bonjour et merci à tous ceux qui ont contribué à la réalisation de ce super projet !!

Je viens d'assembler ma station à partir de la carte H3rv3 v2.2 avec écran oled sh1106.
Mes premiers tests ne se passent pas tout à fait comme prévu et j'aurais besoin d'aide.
Avant de brancher mon Kia Niro EV, la station est en état A et le GPIO5 est ON (le GPIO4 est OFF).
Lorsque je branche la voiture, elle passe en état B.
Si je déclenche la charge en mode manuel (6A), le routeur passe en état C et j'entends le relais claquer mais la voiture ne charge pas. Au bout d'une minute, le relais claque à nouveau et la station repasse en état B.
J'ai fait quelques mesures au voltmètre au cas où cela pourrait être utile :
=> TP1 = 5.12 V / TP2 = 12.74 V / TP3 = -12.75 V / TP4 = 12.70 V / TP5 = 2.63 V / TP6 = 3.32 V
J'ai certainement raté un truc mais je ne sais plus dans quelle direction chercher.

Merci pour votre aide.

Si la voiture fait passer la borne à l'état C, c'est qu'elle a détecté le pwm présent en état B et qu'elle veut prendre la charge. Bon signe.
Si ça repasse en état B, c'est encore la voiture qui gouverne ça.
Le plus probable c'est qu'elle ne détecte pas le 230V au bout de la prise, tu es sûr des branchements de puissance?
La voiture ne retourne pas d'erreur?
Le relais qui claque, c'est le gros relais de puissance? Vérifie ce qu'il y a en sortie et vérifie la continuité de la prise (hors tension!) sur les bonnes pins.

Tiens nous au courant (6A pour commencer Smile

)

cbonnefous · 26-07-2026, 02:29 PM

Merci à tous pour vos réponses, vous m'avez bien aidé à mettre le doigt sur le problème.
En fait, c'est mon contacteur qui était HS et n'envoyait donc pas de courant à la voiture.
J'ai ajusté mes tensions et remplacé le contacteur et tout fonctionne à merveille.
Merci encore pour votre aide et pour ce magnifique projet.