Station de charge VE-RMS version 2.5 – Nouvelle version matérielle "H3rv3"

[H3rv3]

Bonjour à tous,
Carte reçu et assemblé. avant de branché le cable de recharge dessus je voulais tester.
La resistance de test que l'on branche entre CP et PE. fait bien passer sur l'interface web l'etat du VE en C "charge". en jouant sur le GPIO4 le relais K2 change bien d'état. mais le relais K1 ne change jamais d'etat.

Vous me confirmez qu'avait la resistance de test il devrait se mettre a "ON" si on selectionne manuel?

Merci a vous.

Et merci aux dev/concerteur pour leurs travails

Salut, 

SVP à partir de maintenant, passez les messages de support dans le post consacré.

Oui, le relais K1 devrait se fermer quand il y a Etat C indiqué (quand on met la résistance de test) donc faire les vérifications de ce coté (Q3 en particulier, mauvaise soudure, mauvaise orientation de D5). Voir étape 3 du post consacré.

Bone recherche avant test avec tension!

[grostoto]

Salut
je reviens sur la mesure de tension...

en fait cette valeur sert pour le calcul permettant d'avoir la fonction "Total énergie maximum à recharger (Wh), 0 = non actif :"
est ce que je me trompe ?

concernant cette ligne "Total énergie maximum à recharger (Wh)", serait il possible de la ramener sur la page accueil ?
je pense qu'elle y serait mieux.

[Rakibou]

La valeur de la tension est prise en compte pour calculer et afficher l'énergie cumulée depuis le début de la charge (temps réel) et qui est aussi (en option) utilisée pour la limite de charge.

Je ne suis pas sûr qu'empiler les paramètres et les valeurs affichés sur la page d'accueil soit bénéfique pour l'ergonomie et la simplicité d'utilisation.
Et je pense que les demandes d'évolution ne devraient être faites qu'après avoir mis en service et utilisé la station de charge VE-RMS en situation réelle !

[grostoto]

A quoi sert l'info PWM sur la page d'accueil ?

je trouve la fonction "energie max à charger" interressante, car actuellement, je fais des calculs pour ajouter 10Kw dans la bagnole (situation ou je dois charger en heure plein), afin de limiter le cout.. (typiquement ce matin, je rentre à 6h, je ne souhaite mettre que le minimum requis pour mon aller retour de ce soir dans la batterie)

actuellement, je calcule qu'il faut que je charge x heure à x ampère, alors je programme le chargeur tuya manuellement.

mais pour aller la chercher la ou elle est, ce n'est pas intuitif, de mon point de vue

[Rakibou]

A quoi sert l'info PWM sur la page d'accueil ?

C'est du logiciel libre, il est donc possible de modifier le code pour le mettre à sa sauce, et donc d'enlever l'affichage de ce paramètre s'il te défrise 

mais pour aller la chercher la ou elle est, ce n'est pas intuitif, de mon point de vue

1000 utilisateurs, 1000 points de vue ! (999, si exceptionnellement 2 d'entre eux tombent d'accord....)

[grostoto]

Je demande simplement a quoi il sert... Ce n'est pas une critique, c'est une question technique...
Si quelqu'un a jugé bon de m'être cette info , c'est quelle est a quelque chose..
Mais a quoi ?

[Rakibou]

Je demande simplement a quoi il sert... Ce n'est pas une critique, c'est une question technique...
Si quelqu'un a jugé bon  de m'être cette info , c'est quelle est a quelque chose..
Mais a quoi ?

La valeur affichée en pwm est le rapport cyclique du signal à 1kHz qui fixe la valeur du courant de charge disponible pour la voiture.
C'est l'info donnée par la station au chargeur du VE, qui lui dit par exemple pour 16% "j'ai 10 A dispo, débrouille toi avec ça".
C'est le coeur même du fonctionnement de la station de charge, et ça nous a servi à debugger le bouzin pendant des semaines (et ça nous sert encore pour vérifier qu'on a un courant réel aussi proche que possible de celui qui est calculé par le code).

[grostoto]

Merci je comprends.