Il y a 2 heures
Bonjour à tous,
Le RMS F1ATB, qui nous rend de si nombreux services, a donné l'idée à plusieurs d'entre nous de l'adapter pour la recharge des véhicules électriques, tout en bénéficiant de ses (très) nombreuses fonctions d'origine.
Quelques informations de base
On parle ici de projets de dispositifs de recharge et non de chargeurs.
- Pour un VE, le chargeur est embarqué dans le véhicule
- Ce qu'on branche pour recharger le VE (boitier de recharge, borne publique ou privée...) est désigné par le terme générique d'EVSE (Electric Vehicle
Supply Equipment) ou dispositif de fourniture d'énergie pour VE.
On dira plutôt borne ou station de charge.
Pour fournir de l'énergie électrique au (chargeur du) VE, la station de charge doit être capable de dialoguer avec le chargeur.
Pour cela, il faut une interface (matérielle et logicielle) entre les deux systèmes.
Pour les projets à base de RMS F1ATB, il existe plusieurs solutions.
1- Pilotage de la charge avec le RMS à partir du fil CP
Le RMS commande un relais électromécanique, câblé sur une sortie disponible.
- Le relais est commandé en on-off sur des seuils de puissance (voir page "Actions").
- Un contact de ce relais est placé en série sur le fil CP, entre la sortie de la borne de charge et la prise T2 du VE.
- Contact ouvert = fil CP coupé = pas de charge
- Contact fermé = fil CP non coupé = charge
Notez bien qu'on n'agit pas sur l'alimentation de la borne de charge, qui doit rester alimentée !
Avantages : solution très simple, pas de modification logicielle
Inconvénient : ne permet pas l'asservissement du courant de charge à la puissance disponible.
La charge se fera à la valeur du courant réglé sur la borne ou le boitier.
2- Station de charge VE-RMS versions "H3rv3"
Le RMS est installé sur une carte spécialisée dite "H3rv3" qui comprend aussi l'instrumentation nécessaire pour la communication avec le VE.
La station de charge VE RMS "H3rv3" est capable de charger en mode automatique (courant de charge réglé par le surplus diponible), semi-automatique, manuel, programmé....
Voir la présentation ici : https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2090.html
Avantages : station multi-fonctions sophistiquée intégrée à l'environnement RMS F1ATB. Système monobloc.
La carte H3rv3 eexiste en version « kit » (1.1) et en version pré-assemblée (2.2).
Il existe aussi une carte « Pedro 2 » qui permet de réutiliser un shield Arduino « Pedro » (Powercircuits)
Voir la documentation ici : https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32
3- Pour mémoire : Station de charge VE RMS version « Pedro 1 » (RMS + Arduino Uno + shield « Pedro »).
Cette version ne permettant plus le développement, elle est obsolète et ne sera plus mise à jour.
Elle fonctionne correctement jusqu’à la version 2.5.1 du code qui reste disponible.
4- Conclusion : comment choisir ?
- La solution 1 peut vous convenir si vous avez un minimum de temps, mais en sacrifiant la plus grande partie de l'automatisation des recharges.
- Le choix entre les autres solutions repose sur d'autres critères qui sont expliqués dans la documentattion du projet.
Bonnes recharges !
L'équipe station VE-RMS
cmichel, H3rv3, Rakibou
Le RMS F1ATB, qui nous rend de si nombreux services, a donné l'idée à plusieurs d'entre nous de l'adapter pour la recharge des véhicules électriques, tout en bénéficiant de ses (très) nombreuses fonctions d'origine.
Quelques informations de base
On parle ici de projets de dispositifs de recharge et non de chargeurs.
- Pour un VE, le chargeur est embarqué dans le véhicule
- Ce qu'on branche pour recharger le VE (boitier de recharge, borne publique ou privée...) est désigné par le terme générique d'EVSE (Electric Vehicle
Supply Equipment) ou dispositif de fourniture d'énergie pour VE.
On dira plutôt borne ou station de charge.
Pour fournir de l'énergie électrique au (chargeur du) VE, la station de charge doit être capable de dialoguer avec le chargeur.
Pour cela, il faut une interface (matérielle et logicielle) entre les deux systèmes.
Pour les projets à base de RMS F1ATB, il existe plusieurs solutions.
1- Pilotage de la charge avec le RMS à partir du fil CP
Le RMS commande un relais électromécanique, câblé sur une sortie disponible.
- Le relais est commandé en on-off sur des seuils de puissance (voir page "Actions").
- Un contact de ce relais est placé en série sur le fil CP, entre la sortie de la borne de charge et la prise T2 du VE.
- Contact ouvert = fil CP coupé = pas de charge
- Contact fermé = fil CP non coupé = charge
Notez bien qu'on n'agit pas sur l'alimentation de la borne de charge, qui doit rester alimentée !
Avantages : solution très simple, pas de modification logicielle
Inconvénient : ne permet pas l'asservissement du courant de charge à la puissance disponible.
La charge se fera à la valeur du courant réglé sur la borne ou le boitier.
2- Station de charge VE-RMS versions "H3rv3"
Le RMS est installé sur une carte spécialisée dite "H3rv3" qui comprend aussi l'instrumentation nécessaire pour la communication avec le VE.
La station de charge VE RMS "H3rv3" est capable de charger en mode automatique (courant de charge réglé par le surplus diponible), semi-automatique, manuel, programmé....
Voir la présentation ici : https://f1atb.fr/forum_f1atb/thread-2090.html
Avantages : station multi-fonctions sophistiquée intégrée à l'environnement RMS F1ATB. Système monobloc.
La carte H3rv3 eexiste en version « kit » (1.1) et en version pré-assemblée (2.2).
Il existe aussi une carte « Pedro 2 » qui permet de réutiliser un shield Arduino « Pedro » (Powercircuits)
Voir la documentation ici : https://acloud9.zaclys.com/index.php/s/73zkjdsWS4FFF32
3- Pour mémoire : Station de charge VE RMS version « Pedro 1 » (RMS + Arduino Uno + shield « Pedro »).
Cette version ne permettant plus le développement, elle est obsolète et ne sera plus mise à jour.
Elle fonctionne correctement jusqu’à la version 2.5.1 du code qui reste disponible.
4- Conclusion : comment choisir ?
- La solution 1 peut vous convenir si vous avez un minimum de temps, mais en sacrifiant la plus grande partie de l'automatisation des recharges.
- Le choix entre les autres solutions repose sur d'autres critères qui sont expliqués dans la documentattion du projet.
Bonnes recharges !
L'équipe station VE-RMS
cmichel, H3rv3, Rakibou
3 kWc - Enphase iq8hc
Enphase envoy metered
RMS triac - 2,2kW appoint ECS
RMS Station de charge VE-RMS
Merci André !
Enphase envoy metered
RMS triac - 2,2kW appoint ECS
RMS Station de charge VE-RMS
Merci André !