détection véhicule OK (état B) mais pas de commutation K1

[Rakibou]

Bon, j'avance tranquillement sur le problème...

Installation du filtre RC sur le contacteur de puissance.
Plus de coupure de l'ESP.

Cool.

Par contre, j'ai une carte V1 avec une alimentation externe réglable de 11 à 13V.

Sur ma Tesla, pour que cela fonctionne correctement, il faut que je règle l'alimentation à 12.6V.
Mais sur l'e208 de Madame, à 11.8V... auriez-vous une solution à me proposer ?

Oui. Remplacer la Tesla par une Kia et la Peugeot par une Volkswagen  

Une solution serait de mettre au point un pont diviseur avec 2 rapports commutables par un inverseur.
C'est assez facile à concevoir, mais plus difficile à mettre en place sur la carte... 
H3rv3 nous donnera son avis, ou une autre idée.

[grostoto]

comment font ils dans les bornes standards pour que cela fonctionne ?

[H3rv3]

Par contre, j'ai une carte V1 avec une alimentation externe réglable de 11 à 13V.

Sur ma Tesla, pour que cela fonctionne correctement, il faut que je règle l'alimentation à 12.6V.
Mais sur l'e208 de Madame, à 11.8V... auriez-vous une solution à me proposer ?

Il faut nous donner un peu plus de détails, comme par exemple, qu'est-ce qu'il se passe avec la 208 quand l'alim est 12.6V?
On sait maintenant que les Tesla ont un détecteur de niveau du 12V, c'est pourquoi il faut mettre l'alimentation à 12.6V. Une fois à ce niveau, ça devrait aussi fonctionner pour les autres véhicules.

Première chose, est-ce que l'état B est proprement détecté? Quelles sont les valeurs en V de CP, en mode arrêt, avec le cable débranché puis avec le cable branché, et cela pour les deux véhicules..

[Geosr]

J’étais pris par le développement de l’intégration dans Home Assistant.

Avec une alimentation réglée à 12,2V,valeur la plus basse qui permet d'avoir un comportement normal sur la Tesla, quel que soit le mode (manuel, auto, semi-auto).


En revanche, sur la e-208, toujours à 12,2V, il y a un comportement anormal :

• En mode automatique : la charge démarre correctement, puis s’interrompt au bout de quelques minutes. Le statut repasse alors à B. Et là Deux comportements étranges apparaissent :
  

         - Si j’ouvre une porte du véhicule, la charge reprend pendant quelques minutes, puis se coupe à nouveau.
         - Si je passe la borne sur OFF puis de nouveau en AUTO, même scénario : quelques minutes de charge puis coupure.

• En mode manuel : le comportement est différent. La charge démarre, se coupe, puis redémarre immédiatement sans changement de statut. En revanche, côté Shelly, on observe clairement des passages à 0 W.
  

Toujours sur la E208, si je regle mon alimentation sur 11,5V alors elle fonctionne normalement...

Quel test je peux avancé? je n'ai qu'un multimetre a ma dispo.
j'ai voulu prendre les valeurs de CP mais cette valeur est en fonction de la puissance de recharge...

[H3rv3]

J’étais pris par le développement de l’intégration dans Home Assistant.

Avec une alimentation réglée à 12,2V,valeur la plus basse qui permet d'avoir un comportement normal sur la Tesla, quel que soit le mode (manuel, auto, semi-auto).


En revanche, sur la e-208, toujours à 12,2V, il y a un comportement anormal :

• En mode automatique : la charge démarre correctement, puis s’interrompt au bout de quelques minutes. Le statut repasse alors à B. Et là Deux comportements étranges apparaissent :
  

         - Si j’ouvre une porte du véhicule, la charge reprend pendant quelques minutes, puis se coupe à nouveau.
         - Si je passe la borne sur OFF puis de nouveau en AUTO, même scénario : quelques minutes de charge puis coupure.

• En mode manuel : le comportement est différent. La charge démarre, se coupe, puis redémarre immédiatement sans changement de statut. En revanche, côté Shelly, on observe clairement des passages à 0 W.
  

Toujours sur la E208, si je regle mon alimentation sur 11,5V alors elle fonctionne normalement...

Quel test je peux avancé? je n'ai qu'un multimetre a ma dispo.
j'ai voulu prendre les valeurs de CP mais cette valeur est en fonction de la puissance de recharge...

Geosr, 

mesures en mode arrêt comme détaillées dans le message précédent.

[Geosr]

Bon bah resolution du probleme avec la carte V2.2...

Impossible de de faire fonctionner correctement la V1 avec les 2 véhicules en meme temps.
J'ai quand constaté les choses suivantes sur la V2.2.
Reglage du 5v a:
- 5v au multi. Fonctionne parfaitement sur les 2 véhicules.
- 5.1v fonctionne parfaitement sur la tesla. Mais la E208 charge pendant quelque minutes. Micro coupure et reprend.

[H3rv3]

Bon bah resolution du probleme avec la carte V2.2...

Impossible de de faire fonctionner correctement la V1 avec les 2 véhicules en meme temps.
J'ai quand constaté les choses suivantes sur la V2.2.
Reglage du 5v a:
- 5v au multi. Fonctionne parfaitement sur les 2 véhicules.
- 5.1v fonctionne parfaitement sur la tesla. Mais la E208 charge pendant quelque minutes. Micro coupure et reprend.

Je comprend que ça va rester à 5V alors.

Les mesures demandées dans un message précédent seraient toujours intéressantes pour comprendre les limites/différence entre les 2 véhicules.

[Geosr]

Bon bah resolution du probleme avec la carte V2.2...

Impossible de de faire fonctionner correctement la V1 avec les 2 véhicules en meme temps.
J'ai quand constaté les choses suivantes sur la V2.2.
Reglage du 5v a:
- 5v au multi. Fonctionne parfaitement sur les 2 véhicules.
- 5.1v fonctionne parfaitement sur la tesla. Mais la E208 charge pendant quelque minutes. Micro coupure et reprend.

Je comprend que ça va rester à 5V alors.

Les mesures demandées dans un message précédent seraient toujours intéressantes pour comprendre les limites/différence entre les 2 véhicules.

Dés que j'ai le temps je fais le méssure.

[n1co44]

Slt,

Pour ceux qui ont des soucis de reboot d'ESP, mettez ce filtre RC sur la bobine du contacteur.

Module de Circuit d'absorption/dépurateur RC

[Rakibou]

Très juste. Je l'ai ajouté aux schémas de câblage et dans les listes de matériel pour y penser...