Pour ma part, j'ai commencé par tester en mode manuel sur mon VE pour vérifier la séquence de charge et que je pouvais régler le courant  de charge.
Puis en mode semi-auto pour vérifier que le courant s'adapte en cas de surplus.
Le mode auto n'est encore testé complètement car les perturbations de consommation chez moi (déclenchement régulier des convecteurs électriques provoquent trop d' enclenchement-declenchement du contacteur de charge. J'aurais aimé jouer sur le réglage de la temporisation de l'action sur le GPio04 mais ce n'a aucun effet sur la réponse aux pics de puissance.

(21-01-2026, 05:02 PM)Bercoul a écrit : Quand je branche le 12v j'entends K1 qui claque, enfin quand je dis claque c'est le petit clic d'une bactérie qui s'écrase contre la vitre)  
En tout cas il y a fermeture du contact J1. Pour J8 rien, pas de clic, pas de j8 fermé ni même quand je met du 5v du côté "obscur" de la diode.

rien non plus quand je mets le GND 14 du côté clair de la diode. Quand je coupe l'alim j'entends le clic  d'ouverture de K1.

Pour K1, probablement un problème au niveau du transistor (court circuit entre les pattes). Attention pour un nouveau transistor, il faut bien que le brochage corresponde; en vertical Collecteur, Base, Emetteur. Bien se référer à la fiche technique.
Pour essayer le relais K2 il faut mettre en même temps, le 5V du coté obscur et le GND de l'autre (celui des Jedi ).

Citation :D'autre part j'ai bien galéré aussi avec la soudure des condensateurs c6 et c4. "Dans le cadre de ma formation" est ce qu'on peut voir si la soudure doit traverser la carte et etre visible des 2 côté du composant. dit autrement est ce qu'i y a un schéma qui permettrait de voir la continuité du circuit. 

Les trous sont métalisés, ce n'est pas la peine de voir la soudure de l'autre coté. 
Le schéma électrique doit être avec les autres documents.
Pour réussir de bonnes soudures, l'utilisation de flux supplémentaire sur les pads peut aider.
Ma soudure est SN99.25 Cu 0.75 en 0.8mm, mon fer est à 360degC.

La doc de mise en service a été mise à jour, ça peut aider.

A+

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(22-01-2026, 12:05 PM)EG44 a écrit : Pour ma part, j'ai commencé par tester en mode manuel sur mon VE pour vérifier la séquence de charge et que je pouvais régler le courant  de charge.
Puis en mode semi-auto pour vérifier que le courant s'adapte en cas de surplus.
Le mode auto n'est encore testé complètement car les perturbations de consommation chez moi (déclenchement régulier des convecteurs électriques provoquent trop d' enclenchement-declenchement du contacteur de charge. J'aurais aimé jouer sur le réglage de la temporisation de l'action sur le GPio04 mais ce n'a aucun effet sur la réponse aux pics de puissance.

En jouant avec  "Puissance maximum soutirée -500<P_charge_max<-300 (W)" et " Temps autorisé dépassement de la puissance (s)" disponibles dans les paremètres Borne VE, tu n'arrives pas à faire ce que tu veux?

C'est bien de voir que ça fonctionne chez certains. Il y a d'autres retours positifs?

bonjour,

Petit retour d'expérience
 
J'ai enfin trouvé le temps de souder les composants sur la carte H3rv3 reçue depuis plus d'une semaine.

Test 1 avec un ESP32 wroom 38 broches avec antenne interne : impossible de quitter le mode "F" erreur ( le gpio 27 reste constamment à l'état bas )
 contrôle des alim OK. Vérification des soudures OK. vérification des CC éventuels OK.

Test 2 avec un ESP32 wroom 38 broches avec antenne externe : fonctionne 5 minutes juste le temps de vérifier l'adresse IP allouée puis connexion WiFi impossible !
Durant les 5 minutes de fonctionnement j'ai pu tester la charge en cours avec la résistance de 820 ohms entre CP et GND.

Tests suivants avec d'autres ESP32 de réserve, 3 avec antenne interne et 1 avec antenne externe : tous fonctionnent à merveille !!!

Test pour confirmer : je refais les test 1 et 2 qui me confirment que les 2 ESP32 en question semblent HS.

Conclusion : parfois, il ne faut pas hésiter à incriminer un ESP32 quand ça ne marche pas plutôt que de perdre beaucoup de temps à chercher une panne qui n'existe pas !

(22-01-2026, 03:51 PM)H3rv3 a écrit :

(22-01-2026, 12:05 PM)EG44 a écrit : Pour ma part, j'ai commencé par tester en mode manuel sur mon VE pour vérifier la séquence de charge et que je pouvais régler le courant  de charge.
Puis en mode semi-auto pour vérifier que le courant s'adapte en cas de surplus.
Le mode auto n'est encore testé complètement car les perturbations de consommation chez moi (déclenchement régulier des convecteurs électriques provoquent trop d' enclenchement-declenchement du contacteur de charge. J'aurais aimé jouer sur le réglage de la temporisation de l'action sur le GPio04 mais ce n'a aucun effet sur la réponse aux pics de puissance.

En jouant avec  "Puissance maximum soutirée -500<P_charge_max<-300 (W)" et " Temps autorisé dépassement de la puissance (s)" disponibles dans les paremètres Borne VE, tu n'arrives pas à faire ce que tu veux?

C'est bien de voir que ça fonctionne chez certains. Il y a d'autres retours positifs?

Je n'ai pas essayé de jouer sur ces paramètres. j'essaierai. Mais à mon avis, mon problème vient plutôt de la partie action sur GPIO04 qui provoque l'enclenchement du relais sur les pics de surplus de production dû à la mise en route et arrêts cycliques des convecteurs de chauffage. J'aimerai pouvoir écrêter ces pics et je pensais pouvoir le faire grâce à la temporisation. Je ne sais pas trop comment elle fonctionne?
Je pense que en hiver(chauffage de la maison en route), le mode semi-auto est plus adéquate.

Je ferai d'autres essais dés que le soleil le permet

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(22-01-2026, 07:25 PM)F6AAM a écrit : bonjour,

Petit retour d'expérience
 
J'ai enfin trouvé le temps de souder les composants sur la carte H3rv3 reçue depuis plus d'une semaine.

Test 1 avec un ESP32 wroom 38 broches avec antenne interne : impossible de quitter le mode "F" erreur ( le gpio 27 reste constamment à l'état bas )
 contrôle des alim OK. Vérification des soudures OK. vérification des CC éventuels OK.

Test 2 avec un ESP32 wroom 38 broches avec antenne externe : fonctionne 5 minutes juste le temps de vérifier l'adresse IP allouée puis connexion WiFi impossible !
Durant les 5 minutes de fonctionnement j'ai pu tester la charge en cours avec la résistance de 820 ohms entre CP et GND.

Tests suivants avec d'autres ESP32 de réserve, 3 avec antenne interne et 1 avec antenne externe : tous fonctionnent à merveille !!!

Test pour confirmer : je refais les test 1 et 2 qui me confirment que les 2 ESP32 en question semblent HS.

Conclusion : parfois, il ne faut pas hésiter à incriminer un ESP32 quand ça ne marche pas plutôt que de perdre beaucoup de temps à chercher une panne qui n'existe pas !

 J'ai eu aussi des problème avec un ESP32 30 broches. Cela marchait mais j'avais des déclenchements intempestifs du relais de charge provoquant des plantages complet de l'ESP32,  lors d'essais sur résistance test.

Test effectué ce midi avec alimentation du contacteur (230v)
La borne reste en pause, le relais ne s enclenche pas pourtant l interface indique la connexion et le véhicule après un temps d attente de charge indique un défaut (voyant rouge)
Alors que avec la résistance 820 ohms pour les tests tout à l air de fonctionner correctement.
J'ai effectué un contrôle composant je ne vois pas de problème, à par un doute sur la d6 (p6ke15ca) à priori bidirectionnel mais un sans sérigraphie sur le pcb.
On dirait que la borne et le véhicule ne communiquent pas correctement !!
Je cale...

(22-01-2026, 07:37 PM)EG44 a écrit : [...] Mais à mon avis, mon problème vient plutôt de la partie action sur GPIO04 qui provoque l'enclenchement du relais sur les pics de surplus de production dû à la mise en route et arrêts cycliques des convecteurs de chauffage. J'aimerai pouvoir écrêter ces pics et je pensais pouvoir le faire grâce à la temporisation. Je ne sais pas trop comment elle fonctionne?
Je pense que en hiver(chauffage de la maison en route), le mode semi-auto est plus adéquate. 

Je vois, tu dois voir passer des grosses perturbations qui franchissent les limites du réglage de l'autorisation (gpio4).
La temporisation d'origine (celle du rms) ne permet pas de "filtrer" cela, malheureusement. Elle va simplement différer la mise à 1 ou à 0 de gpio 4 (selon le cas).
Pour l'instant, tu peux te débarrasser du problème (qui est un problème d'hiver, si j'ose dire) en mettant le gpio 4 à 1 sans condition pendant la journée.
Cela te permettra d'utiliser le mode semi-auto sans problème, et s'il y a du surplus la station de charge en tiendra compte tant que le gpio4 est à 1. Et c'est vrai aussi pour le mode programmé, sauf erreur.
Et si tu tentes le mode auto, la charge s'arrêtera en cas du dépassement de P maxi soutirée, au bout de la temporisation réglée pour le dépassement (paramètres "borne VE") mais dans tous les cas les perturbations sur ton réseau n'auront plus d'effet.

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(22-01-2026, 08:37 PM)PALAZONc a écrit : Test effectué ce midi avec alimentation du contacteur (230v)
La borne reste en pause, le relais ne s enclenche pas pourtant l interface indique la connexion et le véhicule après un temps d attente de charge indique un défaut (voyant rouge)
Alors que avec la résistance 820 ohms pour les tests  tout à l air de fonctionner correctement.
J'ai effectué un contrôle composant je ne vois pas de problème, à par un doute sur la d6 (p6ke15ca) à priori bidirectionnel mais un sans sérigraphie sur le pcb.
On dirait que la borne et le véhicule ne communiquent pas correctement !!
Je cale...

Dans quel mode as-tu fait les tests ?
Est-ce que ça fonctionne (passage en charge, état C) en mode manuel ou semi-automatique, puis en faisant varier la valeur du courant de charge avec le curseur ?

(23-01-2026, 01:17 AM)Rakibou a écrit :

(22-01-2026, 07:37 PM)EG44 a écrit : [...] Mais à mon avis, mon problème vient plutôt de la partie action sur GPIO04 qui provoque l'enclenchement du relais sur les pics de surplus de production dû à la mise en route et arrêts cycliques des convecteurs de chauffage. J'aimerai pouvoir écrêter ces pics et je pensais pouvoir le faire grâce à la temporisation. Je ne sais pas trop comment elle fonctionne?
Je pense que en hiver(chauffage de la maison en route), le mode semi-auto est plus adéquate. 

Je vois, tu dois voir passer des grosses perturbations qui franchissent les limites du réglage de l'autorisation (gpio4).
La temporisation d'origine (celle du rms) ne permet pas de "filtrer" cela, malheureusement. Elle va simplement différer la mise à 1 ou à 0 de gpio 4 (selon le cas).
Pour l'instant, tu peux te débarrasser du problème (qui est un problème d'hiver, si j'ose dire) en mettant le gpio 4 à 1 sans condition pendant la journée.
Cela te permettra d'utiliser le mode semi-auto sans problème, et s'il y a du surplus la station de charge en tiendra compte tant que le gpio4 est à 1. Et c'est vrai aussi pour le mode programmé, sauf erreur.
Et si tu tentes le mode auto, la charge s'arrêtera en cas du dépassement de P maxi soutirée, au bout de la temporisation réglée pour le dépassement (paramètres "borne VE") mais dans tous les cas les perturbations sur ton réseau n'auront plus d'effet.

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  C'est en effet un problème d'hiver.
Merci de tes conseils, je vais essayer ça.

(22-01-2026, 03:51 PM)H3rv3 a écrit :

(21-01-2026, 05:02 PM)Bercoul a écrit : Quand je branche le 12v j'entends K1 qui claque, enfin quand je dis claque c'est le petit clic d'une bactérie qui s'écrase contre la vitre)  
En tout cas il y a fermeture du contact J1. Pour J8 rien, pas de clic, pas de j8 fermé ni même quand je met du 5v du côté "obscur" de la diode.

rien non plus quand je mets le GND 14 du côté clair de la diode. Quand je coupe l'alim j'entends le clic  d'ouverture de K1.

Pour K1, probablement un problème au niveau du transistor (court circuit entre les pattes). Attention pour un nouveau transistor, il faut bien que le brochage corresponde; en vertical Collecteur, Base, Emetteur. Bien se référer à la fiche technique.
Pour essayer le relais K2 il faut mettre en même temps, le 5V du coté obscur et le GND de l'autre (celui des Jedi ).

Citation :D'autre part j'ai bien galéré aussi avec la soudure des condensateurs c6 et c4. "Dans le cadre de ma formation" est ce qu'on peut voir si la soudure doit traverser la carte et etre visible des 2 côté du composant. dit autrement est ce qu'i y a un schéma qui permettrait de voir la continuité du circuit. 

Les trous sont métalisés, ce n'est pas la peine de voir la soudure de l'autre coté. 
Le schéma électrique doit être avec les autres documents.
Pour réussir de bonnes soudures, l'utilisation de flux supplémentaire sur les pads peut aider.
Ma soudure est SN99.25 Cu 0.75 en 0.8mm, mon fer est à 360degC.

La doc de mise en service a été mise à jour, ça peut aider.

A+

ça avance: J'ai remplacé les deux transistors. Je te passes les détail du chalenge toujours est il que une fois remis le 12v les 2 relais k1 et k2 bossent comme des chefs. Il faut savoir savourer même les petites victoires 
J'ai poursuivi les tests sur le nouveau support d'hier et tout est ok. Je monte le CI AD823 je rebranche le 12v 
Fil dupont pin 1 et 19 ok
ça se gâte avec le dupont : pin 38 gnd ok mais pin 3 chez moi c'est gpio 36 non pas la la gpio 27  qui chez moi est pin 11
Je n'ai pas pris le risque d'aller plus loin dans les tests.
je pense qu'il y a mistake je vais en parler à mon syndicat

merci pour ton aide



  

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(22-01-2026, 12:05 PM)EG44 a écrit : Pour ma part, j'ai commencé par tester en mode manuel sur mon VE pour vérifier la séquence de charge et que je pouvais régler le courant  de charge.
Puis en mode semi-auto pour vérifier que le courant s'adapte en cas de surplus.
Le mode auto n'est encore testé complètement car les perturbations de consommation chez moi (déclenchement régulier des convecteurs électriques provoquent trop d' enclenchement-declenchement du contacteur de charge. J'aurais aimé jouer sur le réglage de la temporisation de l'action sur le GPio04 mais ce n'a aucun effet sur la réponse aux pics de puissance.

En jouant avec  "Puissance maximum soutirée -500<P_charge_max<-300 (W)" et " Temps autorisé dépassement de la puissance (s)" disponibles dans les paremètres Borne VE, tu n'arrives pas à faire ce que tu veux?

C'est bien de voir que ça fonctionne chez certains. Il y a d'autres retours positifs?

(23-01-2026, 01:17 AM)Rakibou a écrit :

(22-01-2026, 07:37 PM)EG44 a écrit : [...] Mais à mon avis, mon problème vient plutôt de la partie action sur GPIO04 qui provoque l'enclenchement du relais sur les pics de surplus de production dû à la mise en route et arrêts cycliques des convecteurs de chauffage. J'aimerai pouvoir écrêter ces pics et je pensais pouvoir le faire grâce à la temporisation. Je ne sais pas trop comment elle fonctionne?
Je pense que en hiver(chauffage de la maison en route), le mode semi-auto est plus adéquate. 

Je vois, tu dois voir passer des grosses perturbations qui franchissent les limites du réglage de l'autorisation (gpio4).
La temporisation d'origine (celle du rms) ne permet pas de "filtrer" cela, malheureusement. Elle va simplement différer la mise à 1 ou à 0 de gpio 4 (selon le cas).
Pour l'instant, tu peux te débarrasser du problème (qui est un problème d'hiver, si j'ose dire) en mettant le gpio 4 à 1 sans condition pendant la journée.
Cela te permettra d'utiliser le mode semi-auto sans problème, et s'il y a du surplus la station de charge en tiendra compte tant que le gpio4 est à 1. Et c'est vrai aussi pour le mode programmé, sauf erreur.
Et si tu tentes le mode auto, la charge s'arrêtera en cas du dépassement de P maxi soutirée, au bout de la temporisation réglée pour le dépassement (paramètres "borne VE") mais dans tous les cas les perturbations sur ton réseau n'auront plus d'effet.

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(22-01-2026, 08:37 PM)PALAZONc a écrit : Test effectué ce midi avec alimentation du contacteur (230v)
La borne reste en pause, le relais ne s enclenche pas pourtant l interface indique la connexion et le véhicule après un temps d attente de charge indique un défaut (voyant rouge)
Alors que avec la résistance 820 ohms pour les tests  tout à l air de fonctionner correctement.
J'ai effectué un contrôle composant je ne vois pas de problème, à par un doute sur la d6 (p6ke15ca) à priori bidirectionnel mais un sans sérigraphie sur le pcb.
On dirait que la borne et le véhicule ne communiquent pas correctement !!
Je cale...

Dans quel mode as-tu fait les tests ?
Est-ce que ça fonctionne (passage en charge, état C) en mode manuel ou semi-automatique, puis en faisant varier la valeur du courant de charge avec le curseur ?

Oui tout fonctionne (changement de mode ,variation du courant )
Essai en mode auto et manuel dans les deux cas k1 ne se ferme pas et après environ une minute le véhicule passe en défaut ( voyant du port de charge rouge fixe)
Pour info la prise de terre est ok

(23-01-2026, 02:46 PM)PALAZONc a écrit :

(23-01-2026, 01:17 AM)Rakibou a écrit : Dans quel mode as-tu fait les tests ?
Est-ce que ça fonctionne (passage en charge, état C) en mode manuel ou semi-automatique, puis en faisant varier la valeur du courant de charge avec le curseur ?

Oui tout fonctionne (changement de mode ,variation du courant )
Essai en mode auto et manuel dans les deux cas k1 ne se ferme pas et après environ une minute le véhicule passe en défaut ( voyant du port de charge rouge fixe)
Pour info la prise de terre est ok

Je ne comprends pas le sens de ta réponse. Tout fonctionne, mais rien ne fonctionne ?  

Je reformule la question :
- mode manuel : charge ou pas ?
- mode semi-auto : charge ou pas ?
- réglage du courant : le courant varie ou pas ?

PS : en répondant, ne citer que ce qui est utile (et pas tout ce qui vient avant) !