(24-01-2026, 06:26 PM)legeantbleu a écrit : Bon ça avance, je vais pouvoir le tester en condition réelle ( réception wifi, connexion au routeur/shelly déjà présent ). Puis commander le câble type 2. 

Par contre l’écran ne s’allume pas, la continuité est bonne ( 3.3v, gpio 18-19 ), j’ai activé l’écran sur général et borne VE mais rien. 

Écran mort à l’arrivée ?

Tu as essayé les deux types d'écran dans la configuration? SSD ou SH, vu la taille je dirais que c'est un SH1106.

Forcément, c’était ça, merci  C’est parfait  

(23-01-2026, 11:14 PM)PALAZONc a écrit :

(23-01-2026, 07:29 PM)H3rv3 a écrit :

(23-01-2026, 05:12 PM)Ker49 a écrit : Bonjour à tous,
J'espère pouvoir (enfin) commencer mes soudures ce WE ...
Dans la doc, pour tester "nos soudures" (entre autre) il est indiqué d'enlever le CI. Je suppose que cela veut dire le Circuit Imprimé ; est-ce le composant noir à 8 pins qui correspond à U5 ?
Sinon, j'ai une alim 12V capable de délivrer 1,5A. Pensez-vous que c'est suffisant pour tester la carte ?
Merci

CI, c'est pour circuit intégré et oui c'est la puce à 8 pattes. L'ESP doit être enlevé aussi.
1,5A c'est largement suffisant, il faut juste quelle soit assez stable.

---

(23-01-2026, 03:40 PM)PALAZONc a écrit : Excusez moi je me suis mal exprimer:
Pour les changement de mode et variation courant tout (fonctionne) je veux dire que l'interface fonctionne et les chargement d'état sur l'écran oled fonctionne.
Quand je mais laresistance 820 ohms (passage en charge sur l'interface et l'écran)
Quand je mais la résistance 2k7 ohms (passage véhicule connecté sur l'interface et l'écran)
Quand je connecte au véhicule peut importe le mode ou réglage le relais k1 ne se ferme pas ,l'interface et l'écran réagissent au diferant réglage ,ils indiquent bien que le véhicule est connecté.
Le véhicule ne charge pas (car pas de contacteur enclenché) et au bout d'environ une minute le véhicule passe en défaut (voyant rouge au port de charge) pour autant l'interface insique B véhicule connecter ,mais pas de défaut led 4.
En espérant que ça soit plus clair comme information, désolé mais ce n'est pas évidant

OK, donc K1 et sa commande sont bons.
Quand tu connectes au véhicule, K1 ne va s'activer que sur la demande du véhicule. C'est le véhicule qui décide l'état C, après avoir reçu el signal PWM pendant la période B et décidé qu'il veut charger al batterie. 
Donc à priori, le véhicule ne répond pas au signal PWM. C'est quoi comme véhicule?

Quel est le voltage CP en faisant les tests de mise en service? 
Si ton alim 12V est réglable tu peux l'augmenter jusqu'à 13V.

Je viens de refaire le meusures, au point 10 des meusures j'avais    -12,22v (tension un peut plus élevée) dans le doute j'ai remplacé l'ampli op et là la tention à chuté à   -11,63v .
J'ai refait les test avec les résistance (820 et 2700) et là un chargement au niveau du fonctionnement :
Avec la 2k7 ohms quand je passe en manuel la station passe en défaut  CP (ça me paraît logique) auparavant il n'y avait aucun changement. 
Je fait les test demain avec le véhicule, mais il me semble que le problème puisse être identifié (le pwm passe par l'ampli op’ ci il était défectueux rien d'étonnant que le véhicule passe en défaut de communication)
Poule modèle c'est un skoda enyaq.

Les tension CP sont les suivantes :
A vide 11,23v
Avec la résistance 820  4,66v
Avec la résistance 2k7 8,2v
Reglage alim 12,5v

       

Bon, ça y est j'ai fait mon premier essai de charge sur ma MG5 et vous savez quoi....CA MARCHE !!!

Hier j'ai reçu mon deuxième kit ( j'avais destroy le premier à force de reprendre les soudures).
J'ai bien mis l'après midi pour faire chacune des soudures avec :
-L'entrainement sur la première carte
-mon smartphone en grossissement x10 et casté sur l'écran de mon ordi. Indispensable du haut de mes 71 year old pour voir avec précision ce que l'on fait et aussi ce que l'on à fait.
-un fil à souder avec 40% de plomb et flux décapant. J'ai essayé la pâte mais "j'en foutait partout" et ça ne soudait pas mieux.
- le fer à souder réglé sur 350°
- une pointe pointue conique fine sur le fer à souder . j'ai limé la pointe à 45° pour faire un plat ovale de 2mm de long. ça va super bien.
- La grosse difficulté c'est avec les 2 transistors. J'ai laissé dépasser le transistor d'un cm de la carte et j'ai soudé les pattes extérieures d'un côté et le patte centrale de l'autre. j'en transpire encore  
- Les condensateurs sont aussi très difficiles mais on y arrive. La preuve.

Je me permet d'écrire ce que j'ai fait concernant la soudure qui pour moi est la clé de la réussite de ce super projet. Certes ça doit faire rigoler celles et ceux qui maitrisent le sujet mais là je pense à tous ceux qui comme mois ont quelques bases qui sont "bricolos" dans l'âme mais qui hésitent à se lancer. N'hésitez pas parce que au bout quand vous branchez et que vous basculez le disjoncteur sur "on" avec un gros bon d'adrénaline  et que ça marche .

Sinon après soudure et avant de brancher sur la voiture:
-J'ai suivi chaque étape tests avant mise en service. Tout s'est super bien bien passé c'est très bien décrit sauf pour le point 14 où je n'ai pas tout compris. 

J'avais paramétré mon ESP32 . J'ai déjà installé deux router RMS à la maison alors c'est plus facile de comprendre la version H3rv3.

Je n'ai pas terminé mes tests par ce que, situation "exceptionnelle"  en Limousin n'y a pas de soleil aujourd'hui 
J'ai quand même testé le mode semi auto et manuel . La voiture charge.

J'ai encore pas mal de tests à faire mais je suis rassuré sur ce que je vais obtenir.

Je voulais remercier une fois de plus les acteurs de ce projet pour tout le travail fourni jusque dans le détail de chaque mode d'emploi et notice en passant par l'accompagnement pas à pas. Franchement bravo et merci.

(27-01-2026, 03:50 PM)PALAZONc a écrit : Les tension CP sont les suivantes :
A vide 11,23v
Avec la résistance 820  4,66v
Avec la résistance 2k7 8,2v
Reglage alim 12,5v

J'ai une Cupra hybride, donc le même groupe de constructeur, ça devrait marcher.
Comment as-tu fait ton cable de charge qui va à la voiture? En particulier, tu es sûr qu'il y a une résistance entre terre et PP?
On va mettre une version 2.5.1 qui corrige un petit défaut au démarrage et qui change les seuils de détection (ce qui évite des passages en état F intempestifs), installe la quand elle sera dispo, mais il ne semble pas que ce soit ton problème.

---

(Hier, 11:46 AM)Bercoul a écrit : Bon, ça y est j'ai fait mon premier essai de charge sur ma MG5 et vous savez quoi....CA MARCHE !!!

Bravo, la persévérance a payé.

On écoute et essaiera de faire la prochaine version plus facile à souder pour les transistors et condensateurs.
La dificulté du point 14, c'est quoi? C'est parce que ça fait référence au point 11?

(Hier, 11:46 AM)Bercoul a écrit : Bon, ça y est j'ai fait mon premier essai de charge sur ma MG5 et vous savez quoi....CA MARCHE !!!
[...]
Je voulais remercier une fois de plus les acteurs de ce projet pour tout le travail fourni jusque dans le détail de chaque mode d'emploi et notice en passant par l'accompagnement pas à pas. Franchement bravo et merci.

Salut, merci à toi pour les bonnes nouvelles !
Ca valait le coup de persister 

On attend tous le soleil pour passer en mode auto, mais ça ne va pas tarder...
Bonnes recharges !

PS : Mettre à jour en 2.5.1 (petit bug corrigé sur le démarrage de la charge). Ca sera en ligne dans quelques minutes.

(Hier, 11:51 AM)H3rv3 a écrit :

(27-01-2026, 03:50 PM)PALAZONc a écrit : Les tension CP sont les suivantes :
A vide 11,23v
Avec la résistance 820  4,66v
Avec la résistance 2k7 8,2v
Reglage alim 12,5v

J'ai une Cupra hybride, donc le même groupe de constructeur, ça devrait marcher.
Comment as-tu fait ton cable de charge qui va à la voiture? En particulier, tu es sûr qu'il y a une résistance entre terre et PP?
On va mettre une version 2.5.1 qui corrige un petit défaut au démarrage et qui change les seuils de détection (ce qui évite des passages en état F intempestifs), installe la quand elle sera dispo, mais il ne semble pas que ce soit ton problème.

Pour le câble  j'ai récupéré celui de la borne chinoise basique. J'ai vérifié et il y a bien une résistance de 220 ohms entre terre et PP qui correspond à mon installation en 32A.
Pas de soucis je ferai la mis à jour 2.5.1. Merci.
Oh que ci je vais avoir du déverminage d'ailleurs j'ai en un petit pb quand j’étais en semi auto. La charge fontionnait nickel mais quand j'ai basculé sur arrêt la charge à continué. Au bout de plusieurs manips ça s'est arrété. Peut ètre des tempo que j'ai mal réglé ou pas attendu assez longtemps.

(Hier, 12:04 PM)Bercoul a écrit :

(Hier, 11:51 AM)H3rv3 a écrit :

(27-01-2026, 03:50 PM)PALAZONc a écrit : Les tension CP sont les suivantes :
A vide 11,23v
Avec la résistance 820  4,66v
Avec la résistance 2k7 8,2v
Reglage alim 12,5v

J'ai une Cupra hybride, donc le même groupe de constructeur, ça devrait marcher.
Comment as-tu fait ton cable de charge qui va à la voiture? En particulier, tu es sûr qu'il y a une résistance entre terre et PP?
On va mettre une version 2.5.1 qui corrige un petit défaut au démarrage et qui change les seuils de détection (ce qui évite des passages en état F intempestifs), installe la quand elle sera dispo, mais il ne semble pas que ce soit ton problème.

Pour le câble  j'ai récupéré celui de la borne chinoise basique. J'ai vérifié et il y a bien une résistance de 220 ohms entre terre et PP qui correspond à mon installation en 32A.
Pas de soucis je ferai la mis à jour 2.5.1. Merci.
Oh que ci je vais avoir du déverminage d'ailleurs j'ai en un petit pb quand j’étais en semi auto. La charge fontionnait nickel mais quand j'ai basculé sur arrêt la charge à continué. Au bout de plusieurs manips ça s'est arrété. Peut ètre des tempo que j'ai mal réglé ou pas attendu assez longtemps.

Bravo pour être arrivée au bout du projet.
Pour l'arrêt suivant le cas il faut patienter un peu, délais nécessaire.. mais PWM doit bien passer à 100% et l'intensité de charge à 0 et une seule manip.

(Hier, 02:10 PM)cmichel a écrit :

(Hier, 12:04 PM)Bercoul a écrit :

(Hier, 11:51 AM)H3rv3 a écrit :

(27-01-2026, 03:50 PM)PALAZONc a écrit : Les tension CP sont les suivantes :
A vide 11,23v
Avec la résistance 820  4,66v
Avec la résistance 2k7 8,2v
Reglage alim 12,5v

J'ai une Cupra hybride, donc le même groupe de constructeur, ça devrait marcher.
Comment as-tu fait ton cable de charge qui va à la voiture? En particulier, tu es sûr qu'il y a une résistance entre terre et PP?
On va mettre une version 2.5.1 qui corrige un petit défaut au démarrage et qui change les seuils de détection (ce qui évite des passages en état F intempestifs), installe la quand elle sera dispo, mais il ne semble pas que ce soit ton problème.
Oui j'ai bien un résistance entre la terre et pp de 680 ohms (câble 16A)
Concernant le cablage qui va à la voiture:
Sortie N et L du disjoncteur vers entré du contacteur de puissance. 
Sortie contacteur de puissance L et N ver câble prise CP (récupération chargeur chinois) câble et câblage vérifié Ok.

Pour le câble  j'ai récupéré celui de la borne chinoise basique. J'ai vérifié et il y a bien une résistance de 220 ohms entre terre et PP qui correspond à mon installation en 32A.
Pas de soucis je ferai la mis à jour 2.5.1. Merci.
Oh que ci je vais avoir du déverminage d'ailleurs j'ai en un petit pb quand j’étais en semi auto. La charge fontionnait nickel mais quand j'ai basculé sur arrêt la charge à continué. Au bout de plusieurs manips ça s'est arrété. Peut ètre des tempo que j'ai mal réglé ou pas attendu assez longtemps.

Bravo pour être arrivée au bout du projet.
Pour l'arrêt suivant le cas il faut patienter un peu, délais nécessaire.. mais PWM doit bien passer à 100% et l'intensité de charge à 0 et une seule manip.

(Hier, 03:00 PM)PALAZONc a écrit :

(Hier, 02:10 PM)cmichel a écrit :

(Hier, 12:04 PM)Bercoul a écrit :

(Hier, 11:51 AM)H3rv3 a écrit :

(27-01-2026, 03:50 PM)PALAZONc a écrit : Les tension CP sont les suivantes :
A vide 11,23v
Avec la résistance 820  4,66v
Avec la résistance 2k7 8,2v
Reglage alim 12,5v

J'ai une Cupra hybride, donc le même groupe de constructeur, ça devrait marcher.
Comment as-tu fait ton cable de charge qui va à la voiture? En particulier, tu es sûr qu'il y a une résistance entre terre et PP?
On va mettre une version 2.5.1 qui corrige un petit défaut au démarrage et qui change les seuils de détection (ce qui évite des passages en état F intempestifs), installe la quand elle sera dispo, mais il ne semble pas que ce soit ton problème.
Oui j'ai bien un résistance entre la terre et pp de 680 ohms (câble 16A)
Concernant le cablage qui va à la voiture:
Sortie N et L du disjoncteur vers entré du contacteur de puissance. 
Sortie contacteur de puissance L et N ver câble prise CP (récupération chargeur chinois) câble et câblage vérifié Ok.

Pour le câble  j'ai récupéré celui de la borne chinoise basique. J'ai vérifié et il y a bien une résistance de 220 ohms entre terre et PP qui correspond à mon installation en 32A.
Pas de soucis je ferai la mis à jour 2.5.1. Merci.
Oh que ci je vais avoir du déverminage d'ailleurs j'ai en un petit pb quand j’étais en semi auto. La charge fontionnait nickel mais quand j'ai basculé sur arrêt la charge à continué. Au bout de plusieurs manips ça s'est arrété. Peut ètre des tempo que j'ai mal réglé ou pas attendu assez longtemps.

Bravo pour être arrivée au bout du projet.
Pour l'arrêt suivant le cas il faut patienter un peu, délais nécessaire.. mais PWM doit bien passer à 100% et l'intensité de charge à 0 et une seule manip.

Ce matin j'ai terminé la fixation du coffret en définitif. Cet am je viens de faire mes premiers essais en mode auto.
Hé oui, moi, môsieur en Limousin j'ai eu assez de soleil pour faire cet essai. Bon il ne faut pas exagérer les 6.8KW de panneaux installés arrivaient peine à sortir 1500 à 2000W.  
En tous cas j'ai pu voir que ma MG5 acceptait les 6A mini et j'ai savouré les variations de ce courant de charge (courbe bleue vert du RMS 10mn  et affichage courant) en fonction du courant dispo. Un vrai régal. C'est exactement ce que j'attendais: une charge qui s'adapte au courant disponible. 
J'ai aussi pu constater l'utilisation des -500w de dépassement autorisé lorsqu'un petit nuage maléfique est venu troubler mon plaisir.
D'ailleurs j'ai augmenté les -500 à-700 et j'ai augmenté la durée d'autorisation à 300sec 5mn. Je n'ai pas vérifié.

C'est avec cet essai et un temps un peu "pourri" que j'ai compris que le mode semi auto avec une charge continu et faible (réglable) qui permet de capter les KW solaires quand il y en a est une bonne solution si on ne veut pas attendre les beaux jours pour charger.

Il reste le mode manuel mais c'est une brute bien utile quand il faut charger en urgence pour aller garder les petits enfants le lendemain à 150 km.

Tout ça pour dire que c'est un beau jouet très bien réfléchi que vous nous avez proposé la messieurs. encore bravo et merci.

J'ai quand même eu un problème: mon écran oled qui affichait fièrement son "gribouillis" refuse obstinément de s'allumer.
Ce n'est pas une grosse perte parce que l’appli sur smartphone est bien plus agréable mais quand même.
Est ce que je peux teste le 3.3 v sans risquer un court jus quand tout est branché?