Désolé mais toujours pas compris la logique :
Je ne comprends pas ta phrase " 1) ce qui mon cas ..... "
c'est quoi un zéro injection de 300 wh, un seuil ? et 700 à 900 wh un cumul journalier ?

(02-04-2026, 12:56 PM)Sgb31 a écrit : Désolé mais toujours pas compris la logique :
Je ne comprends pas ta phrase " 1) ce qui mon cas .....  "
c'est quoi un zéro injection de 300 wh, un seuil ?  et 700 à 900 wh un cumul journalier ?

L'ECU réagit différemment dans le cas où on utilise des MO monophasé dans une configuration triphasé.

C'est ce que j'ai fait, càd 4 MO DS3L avec 8 pv sur la phase 3, 2MO avec 4 pv sur la phase 2,  2MO avec 4 pv sur la phase 1.
J'ai déclaré dans la configuration ECU qu'elle est triphasé et j'ai réparti dans cette configuration, avec leurs numéro (identifiant) 4 MO sur la phase 1, 2 MO sur la phase 2, 2MO sur la phase 3.
Donc dans ce cas, le zero injection est considéré comme un seuil par phase, soit au maximum 900 Wh  pour les 3 phases. Ce qui me donne un potentiel certain et une souplesse pour mes RMS qui me permet une autoconsommation de 95%.

Dans le cas où la configuration ECU n'est pas renseignée comme ci-dessus, le zero injection est réglé à la valeur renseigné et serait de 300 Wh pour l'ensemble des MO au même instant.

Je n'ai sans doute pas insisté mais il s'agit de Wh et non de cumul journalier.

En résumé, l'usage conjoint d'une passerelle ECU et des routeurs F1ATB apporte une souplesse ( évite de produire au delà de la consommation nécessaire grâce au réglage du niveau de zero injection) et d'optimiser l'auto consommation.

J'espère avoir été plus précis et reste bien sûr à disposition si besoin.

mais en aucun cas l'ecu peut servir de moyen de mesure pour le routeur, cétait la question...

Citation :Un nouveau qui s'y colle

Comme Claude François ! 
OK -> Je sors...