Station de charge VE-RMS - fabrication, tests, mise en service...

[Ker49]

J'ai un doute sur 2 pins/broches du support du CI qui semblent être reliées l'une à l'autre sur la carte PCB. Est-ce bien le cas ou alors je me trompe ? Est-ce que quelqu'un peut me confirmer ça ?

Les 2 broches du CI qui sont reliées sont les 6 et 7 (rangée de droite, 2 broches du milieu).

Super, merci pour le retour.

Mon retour maintenant : soudures terminées, ouf   car certaines pas évidentes (car très proches).
Tout testé avec explications hyper claires. Aucun défaut.

Demain je monte tout dans un boitier étanche.

Question du jour : on est bien d'accord que le J1 est alimenté par du 220V (de la proctection diff pour la phase et sortie reliée à A2 du contacteur) qui va lui même alimenter le relais K1 (j'ai vu 5V DC dessus donc cela me questionne) ? Peur de faire une erreur et de tout cramer alors que les tests en 12V fonctionnent ...

Enfin, question subsidiaire : quand j'ai paramétré l'ESP, j'ai fait ça dans la maison avec un Wifi mais l'ESP sera placé dans le garage (avec un autre Wifi mais de la même Box donc même réseau à priori) et en testant pas d'accès.
Donc comment faire pour changer (facilement ?) le Wifi initialement paramétré sur l'ESP ? Faut-il le brancher sur ordi ? 

En tout cas hâte de tester tout ça une fois branché ... et qu'il y aura un peu plus de soleil 

[falcon900b]

Bonjour à tous.
Tout d'abord, un immense merci pour ce projet
J'ai reçu ma carte H3rV3, j'ai (normalement) tout bien monté comme il faut mais vu la suite j'en suis pas forcément certain....), MAIS....
sur la checklist "Tests avant mise en service", tout se passe bien à l'exception de :


au point 7 de la partie "test sans véhicule"
12v en service,
résistance de 820 Ohm sur J3
statut "véhicule en charge"
interface "manuel 8A", pwm affiche 13.33%
Voltmètre en VAC, ça m'affiche 2.86V au lieu des 5-6v attendus.

au point 8
J'enlève la résisance
le relais "click"
le statut repasse "A pas de véhicule"

au point suivant "7" (mais logiquement ça devrait etre "9"
la tension aux bornes de J3 en VAC fluctue autour des 7.2V.

si je branche la voiture, l'appli Tesla me met "erreur de communication avec le dispositif externe de recharge"

j'ai beau chercher... je sèche.... si une âme charitable est à même de m'aider....
{Edit}

en cherchant.... j'ai dû toucher 2 pins qu'il fallait pas, ESP32 cramé....

[Rakibou]

[...] Question du jour : on est bien d'accord que le J1 est alimenté par du 220V (de la proctection diff pour la phase et sortie reliée à A2 du contacteur) qui va lui même alimenter le relais K1 (j'ai vu 5V DC dessus donc cela me questionne) ? Peur de faire une erreur et de tout cramer alors que les tests en 12V fonctionnent ...

Le relais K1 est composé de 2 parties bien distinctes :

- un circuit de commande (bobine du relais) actionné par les composants qui se trouvent sur la carte.
Tout cela fonctionne en basse tension DC (3,3V, 5V, +/- 12V), la bobine elle même étant commandée en 5 VDC.

- un contact dit "sec" qui va commander un contacteur externe, dans un circuit alimenté en 230 VAC (ça pourrait être une autre tension, continue ou alternative : 24V, 48V, 120V, etc...).

- Le circuit 230V AC en question est externe, il n'alimente absolument rien sur la carte elle-même.
- Le contact est dit "sec" parce qu'il est totalement séparé de la partie commande, avec laquelle il n'a aucun point de connexion.

Donc sur le connecteur J1 (mais uniquement là !), il n'y a pas de risque à brancher un circuit 230V (mais pas la phase et le neutre directement, hein !!).
Il faut suivre strictement le schéma de puissance de la documentation.

La sérigraphie du pcb attire l'attention sur les risques (les bornes du contact de K1 et du connecteur J1 sont à la tension du réseau). Au besoin les isoler par dessous pour éviter d'y poser les doigts  

Enfin, question subsidiaire : quand j'ai paramétré l'ESP, j'ai fait ça dans la maison avec un Wifi mais l'ESP sera placé dans le garage (avec un autre Wifi mais de la même Box donc même réseau à priori) et en testant pas d'accès.
Donc comment faire pour changer (facilement ?) le Wifi initialement paramétré sur l'ESP ? Faut-il le brancher sur ordi ? 

Je ne suis pas sûr de te suivre avec "autre wifi" mais "même box"...
Il doit falloir changer les paramètres wifi du RMS avant de changer son emplacement.
Sinon il va retourner en mode point d'accès et tu pourras le reparamétrer (voir la doc F1ATB pour cela).

[Rakibou]

Quelle version est compatible pour faire la màj par ota pour installer votre fichier .bin

N'importe quelle version qui prend l'OTA jusqu'à la 16.09 est compatible (12.xx ≤ V ≤ 16.09).
De préference une version 16.xx

[Bercoul]

Quelle version est compatible pour faire la màj par ota pour installer votre fichier .bin

N'importe quelle version qui prend l'OTA jusqu'à la 16.09 est compatible (12.xx ≤ V ≤ 16.09).
De préference une version 16.xx

Ok merci . J'ai mis un esp 32 neuf, installé la version 16.10 de chez André et ensuite mis à jour par ota avec la Version : 16.09_station_VE_esp32_Ardu_2.5.1  :le .bin téléchargé sur votre site.
 Version : 16.09_station_VE_esp32_Ardu_2.5.1
je refais le paramétrage et ce n'est pas encore ça  ...
Au bout de quelques mn j'ai une coupure que je n'explique pas.
Je te passes tous les essais d'hier 
Hier soir j'ai débranché mon coffret (prise renforcée protégée par différentiel 40A 30mA ) et je branche ma vielle borne chinoise qui a chargé toute la nuit à 16A. Il fallait bien remplir un peu le réservoir de la MG 

Ce matin je rebranche mon coffret projet h3rv3 et je lance en semi auto à 8A
tout se passe bien cf photo054748  juste une petite coupure de quelques secondes qui ne coupe pas la charge 
on voit bien les 1000W de PAC et de bruit de fond et on voit bien les 1800w des 8A de charge.
Au bout de +/- 10mn je monte le semi auto à 16 A. ça ce soit bien sur la même copie écran.
On voit bien la montée conso sur la copie 055403 (5mn après la première copie écran)
ensuite entre les minutes -3et-4 on voit bien la coupure de conso qui correspond bien au 3.6 kw des 16A de charge.
Ce n'est qu'après la deuxième coupure que l'affichage charge passe à véhicule connecté et reste figé dans cette position.
je viens à l'instant (1h plus tard) de cliquer sur arrêt et ensuite je remet sur semi auto. la charge repart au réglage de base 8A.
A noter que hier quand j'ai fait ces manip identiques en manuel, après coupure quand je cliquait sur arrêt tout se bloquait les 4 leds éteintes sauf la petite rouge de l'ESP32. J’arrivais à redémarrer par off/on sur l'alim.
Voilà ce coup ci je ne vois plus quoi faire.
J'en suis à me demander si ce n'est pas la MG5 qui est en cause.
Si vous avez des idées elles sont les bienvenues.
Merci.

       

[Rakibou]

Si vous avez des idées elles sont les bienvenues.

Pas encore, mais on va trouver 
Quelle est la source de mesure des puissances ?

Il faudrait
- une copie complète des paramètres RMS
- une copie complète des paramètres "borne VE"
- le bas de la page "données brutes" (données esp32)
- une copie de ta page "actions"

Tu peux utiliser le zoom du navigateur pour que ça rentre en un nombre raisonnable de pages.

[PALAZONc]

Bonjour à tous.
Tout d'abord, un immense merci pour ce projet
J'ai reçu ma carte H3rV3, j'ai (normalement) tout bien monté comme il faut mais vu la suite j'en suis pas forcément certain....), MAIS....
sur la checklist "Tests avant mise en service", tout se passe bien à l'exception de :


au point 7 de la partie "test sans véhicule"
12v en service,
résistance de 820 Ohm sur J3
statut "véhicule en charge"
interface "manuel 8A", pwm affiche 13.33%
Voltmètre en VAC, ça m'affiche 2.86V au lieu des 5-6v attendus.

au point 8
J'enlève la résisance
le relais "click"
le statut repasse "A pas de véhicule"

au point suivant "7" (mais logiquement ça devrait etre "9"
la tension aux bornes de J3 en VAC fluctue autour des 7.2V.

si je branche la voiture, l'appli Tesla me met "erreur de communication avec le dispositif externe de recharge"

j'ai beau chercher... je sèche.... si une âme charitable est à même de m'aider....
{Edit}

en cherchant.... j'ai dû toucher 2 pins qu'il fallait pas, ESP32 cramé....

Bonjour 
J'ai le même problème que toi mais avec une skoda. 
Je cherche encore le problème (soudure,résistances ,condensateurs,diodes,paramétrage vérifier plusieurs fois)
J'attends un esp et un ampli op pour être sur que le problème ne viendrait pas de là  !!!!

[falcon900b]

Bonjour à tous.
Tout d'abord, un immense merci pour ce projet
J'ai reçu ma carte H3rV3, j'ai (normalement) tout bien monté comme il faut mais vu la suite j'en suis pas forcément certain....), MAIS....
sur la checklist "Tests avant mise en service", tout se passe bien à l'exception de :


au point 7 de la partie "test sans véhicule"
12v en service,
résistance de 820 Ohm sur J3
statut "véhicule en charge"
interface "manuel 8A", pwm affiche 13.33%
Voltmètre en VAC, ça m'affiche 2.86V au lieu des 5-6v attendus.

au point 8
J'enlève la résisance
le relais "click"
le statut repasse "A pas de véhicule"

au point suivant "7" (mais logiquement ça devrait etre "9"
la tension aux bornes de J3 en VAC fluctue autour des 7.2V.

si je branche la voiture, l'appli Tesla me met "erreur de communication avec le dispositif externe de recharge"

j'ai beau chercher... je sèche.... si une âme charitable est à même de m'aider....
{Edit}

en cherchant.... j'ai dû toucher 2 pins qu'il fallait pas, ESP32 cramé....

Bonjour 
J'ai le même problème que toi mais avec une skoda. 
Je cherche encore le problème (soudure,résistances ,condensateurs,diodes,paramétrage vérifier plusieurs fois)
J'attends un esp et un ampli op pour être sur que le problème ne viendrait pas de là  !!!!

mêmes conséquences, vraisemblablement mêmes causes.... je vais faire pareil ; reste à trouver un (ou plusieurs amplis op), dans des délais raisonnables.....

[PALAZONc]

Bonjour à tous.
Tout d'abord, un immense merci pour ce projet
J'ai reçu ma carte H3rV3, j'ai (normalement) tout bien monté comme il faut mais vu la suite j'en suis pas forcément certain....), MAIS....
sur la checklist "Tests avant mise en service", tout se passe bien à l'exception de :


au point 7 de la partie "test sans véhicule"
12v en service,
résistance de 820 Ohm sur J3
statut "véhicule en charge"
interface "manuel 8A", pwm affiche 13.33%
Voltmètre en VAC, ça m'affiche 2.86V au lieu des 5-6v attendus.

au point 8
J'enlève la résisance
le relais "click"
le statut repasse "A pas de véhicule"

au point suivant "7" (mais logiquement ça devrait etre "9"
la tension aux bornes de J3 en VAC fluctue autour des 7.2V.

si je branche la voiture, l'appli Tesla me met "erreur de communication avec le dispositif externe de recharge"

j'ai beau chercher... je sèche.... si une âme charitable est à même de m'aider....
{Edit}

en cherchant.... j'ai dû toucher 2 pins qu'il fallait pas, ESP32 cramé....

Bonjour 
J'ai le même problème que toi mais avec une skoda. 
Je cherche encore le problème (soudure,résistances ,condensateurs,diodes,paramétrage vérifier plusieurs fois)
J'attends un esp et un ampli op pour être sur que le problème ne viendrait pas de là  !!!!

mêmes conséquences, vraisemblablement mêmes causes.... je vais faire pareil ; reste à trouver un (ou plusieurs amplis op), dans des délais raisonnables.....

Je reçois les miens demain normalement (aliexpres une semaine environ)

[Rakibou]

Je vais demander à l'administrateur du forum si on ne peut pas désactiver la citation automatique des messages précédents...